上周航空业迎来颇具挑战的一周，因为业内人力资源短缺。尽管一些小报媒体的标题耸人听闻，但上周整体运力状况稳定，乘客在机场过安检确实需要排队，各地也有一些航班被取消，但也有数以千计的航班正常执飞，安检排长龙的情况也不算太多。全球航空运力本周维持在8570万个座位数，比上周略有提升，虽然中国市场复苏仍有些挑战。

观察未来3个月的运力数据，仍有削减的迹象，部分原因是有些地区市场的航司受到旅游限制的影响，同时有的航司主动缩减运力计划，是因为人力资源仍有困扰。尤其是在西欧市场的运力消减，结合当地旅游需求旺盛，这些因素将导致机票价格上涨，同时航司的毛利率也可能被推高。这对经历了两年困境的航司们来说算是个好消息，有的乘客在今年1月份就开始预订机票了。

目前航司对7月份航班的计划运力维持在2019年水平的93%上下，尽管后续不可避免地会被下调到85%左右，但对比数据来看，这仍然算是近一年来很好的改善了。

图表一：2019年-2022年计划运力

本周增加了50万个座位数，不算激增，但仍然是在积极改善的态势中。尽管复苏路上还有一些阻碍，市场信心仍在稳步恢复。本周有个有趣的数据，对比2020年同期的这周，当时全球航空业封闭，人们对于哪些航线在运营、哪些没有运营充满困惑。本周西欧市场运力接近2000万个座位数，比两年前仍少了200万个座位数，但对比去年实现了近乎3倍的增长。

东北亚市场本周运力是1390万个座位数，同比下降了接近三分之一，其中，中国市场是下滑的主要因素。但OAG分析认为现状只会是短期的问题，一旦旅游限制放松，中国市场运力的复苏向来都很快。如果这次情况也一样，那么未来几周航司运力很快就能增加600万个座位数，这将推动全球运力超越9000万个座位数的指标，甚至可能在今年夏季逼近9500万个座位数的周运力。

表格一：全球各地区计划运力

本周运力增幅不算太大， Top 20国家市场的排名也没有太大的变化，但也有细微改变。印尼市场超越意大利，排名第八。法国超越巴西，后者本周运力下滑了6%。西班牙和英国运力都略微下降，但对比去年同期这周，英国本周运力已经实现接近7倍的增长，该国市场劳动力资源紧张，却实现这么快速的运力复苏，已经体现其良好的航班运营管理能力。

在Top 20国家市场排名中，只有2个国家的运力同比去年有下降，包括上文所提及的中国市场，还有俄罗斯市场。虽然目前俄罗斯市场仍有航空公司运营服务，但国际航空运力下滑了14%，减少了25万个座位数。

表格二：Top 20国家市场计划运力

回想起疫情对航空业影响最严重时，全球Top 20航司中有3家航司在2020年4月13日这周没有运营任何航班服务，当时其他航司所剩的航班服务也很少，比如阿联酋航空，当时运力只有2500个座位数，当时运营的航线不足12个。如今境况大有好转，美国航空仍然是全世界最大的航司，相比第二名的达美航空也有明显的优势。瑞安航空排在第四名，夹在第三名的西南航空和第五名的美联航中间。

英国航空也是本周为数不多的运力下滑的航司之一，部分原因是该航司在复活节假期后运力水平开始下调，同时针对资源有限的实际问题对航班计划做了调整。任何航班变动都会令人失望，但考虑到最近两年航司们经历了那么多坎坷，这都不算太大的事情，也是航司基于商业考量的合理调整。毕竟，提前取消航班好过计划起飞当天临时取消。

表格三：Top 20航司计划运力

尽管本周的航空运力数据和上周相比差别不大，我们仍然看到业界积极的变化。美国取消对航空乘客佩戴口罩的要求对业界而言也是积极的改变，尽管一时半会看到周边乘客不带口罩的微笑仍然会不大习惯。但重要的是，这有利于重建游客信心，也正是市场信心带来了本周接近8600万个座位数。航司还在推出新的航线，夏季出游航班服务也在恢复，加拿大航空宣布推出飞往都柏林的季节性航班服务。

参考资料：Positive Developments for the Aviation Industry & Global Airline Capacity Edges Closer to 90 Million. (OAG)