全球航空业的复苏之路从不平坦，多年的行业经历和过往事件都证明，全面复苏的道路颇多波折。上周欧洲市场就颇具挑战，不少航空公司和机场人力资源缺乏；而中国市场仍在坚持动态清零策略，很多人不得不居家隔离。尽管挑战重重，本周航空运力持续攀升，增加了150万个座位数，周环比涨幅是1.5%，但至少仍在继续上升。

未来航空运力展望

分析未来航空运力可发现，航司和机场仍然面临不少挑战，过去7天内，针对4月出行的航空运力减少了1460万个座位数，多数削减是在欧洲和东北亚市场，这并不让人感到意外。不过与此同时，6、7月份出行的航空运力有所增加，目前达到2019年同期大约93%的水平，尽管未来几个月这个数字还有可能下滑。

2019-2022年每周地区计划运力

地区航空运力分析

本周数据反应出的积极信号是中国市场在过去7天内新增了95万个座位数，态势良好。然而中国市场运力仍比2019年水平低37%，在Top 20排名榜里属于恢复较慢的国家。同时，整个东北亚市场也是全球航空运力最弱的地区之一，和三年前相比运力少了42%，目前排行第三，在西欧市场之后。

西欧市场的复苏力度非常惊人，本周运力同比增幅接近7倍。短时间内运力恢复力度那么大，这对航司们也带来了不少挑战，因为疫情期间不少技术性劳动力离开航空市场，人力资源短缺；同时欧洲各国政府的旅游出行指导意见也频频改变，给市场带来更多变数波动。我们稍后会分析航司如何调整运力，但值得引起注意的是，在复活节前的一周，如非迫不得已的情况没有航司愿意取消航班。航司、机场和乘客们都一样，面对难以控制的新冠，都无可奈何。

东南亚市场也在复苏道路上困难重重，本周航空运力也只是比东北亚略微好点，目前比2019年同期低41%。尽管东南亚各地市场陆续重新开放，但复苏没有其他地区那么强劲，因为东南亚游客仍然非常谨慎。从上周空荡荡的新加坡樟宜机场可以看到，很多零售店仍未恢复营业，想要回到过去的业务状态还需时日。

各地区计划航空运力

航空运力排行Top 20国家市场

在航空运力Top 20排行榜上，美国市场现在的运力规模是中国的2倍，相比2019年同期水平的差距也只有10%以内。过去18个月里，美国市场尤其是国内航空需求一直很强劲，同时在国际航线方面，最近边疆航空和捷蓝航空陆续都推出了波士顿-伦敦的航班服务。

从西欧市场的具体国家来看，西班牙航空运力同比增幅高达12倍，实际需求还可能更高，航司和机场所面临的运营压力可想而知。高速复苏是我们所期待看到的，但从未想过会来得这么快。另外，英国、德国、法国和意大利四个欧洲市场航空运力也分别出现了至少6倍的增长，预计夏季的运力都会较好地恢复。

Top 20国家计划运力

Top 20航司计划运力

有时候分析数据需要重复检验，才能更好地理解实际情况并判断数据是否有误。本周数据就有值得注意的亮点。当数据表格Excel里出现#DIV/0!的符号，一般是因为将某个数字除以0，才会出现的公式错误。本周数据表格出现这一情况，是因为2020年同期瑞安航空、易捷航空和土耳其航空都暂停了所有航班服务，当时的运力数据为0。我们有时候很容易忘记2020年4月航空业究竟有多黑暗惨淡，但在分析历史数据的时候，人们就会回想起疫情暴发初时的情形。所幸，如今上述三家航司的业务恢复的都很好，都已跻身全球航空运力Top 10的排行里。

Top 20航司计划运力

回顾过去4周，航空业运力复苏表现可观，航司和机场竭尽全力响应疫情时期旅游需求的波动。“成千上万航班取消”这种耸人听闻的标题如今已经成为过去，新闻媒体更应该报道事情的全貌而不是臆想。随着疫情感染减缓，部分欧洲市场的航空业人员短缺问题已经出现消解的迹象，机场开始招募更多员工，响应运营挑战。乘客如今可能还得排队10分钟过安检，有可能临时收到航班时刻变动信息，但相比两年前的寸步难行，我们现状境况已有大幅好转。

参考资料：

A Bumpy Week for Aviation as Resource Shortages Impact Travel. (OAG)