上海超级工厂复工第三天，特斯拉交出一季度成绩单。4月21日，特斯拉发布财报显示，今年一季度净利润超33亿美元，这意味着特斯拉已连续第11个季度盈利，33亿美元约合214亿元人民币，这意味着在今年首个90天里特斯拉每日进账超2亿元。虽然一季度再创多项纪录，但受芯片紧张、原材料价格上涨及疫情等因素影响，特斯拉不得不放缓脚步，面对今年交付量增长50%的“军令状”，特斯拉的挑战依然不小。

整车销量领涨

财报显示，今年一季度特斯拉营收187.56亿美元，同比增长81%;归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元(约合214.011亿元人民币)，同比增长高达658%。有网友称：“净利润单位换成人民币，特斯拉日均赚钱超2亿元，真是太凡尔赛了!”

从账面数据看，特斯拉整车销售仍为营收的主要来源。今年一季度，特斯拉汽车业务营收168.61亿美元，同比增长87%，占其总营收的89%。汽车业务高营收的背后，是特斯拉持续高位的新车交付量。数据显示，今年一季度特斯拉新车交付量超31万辆，同比增长68%。其中，Model 3和Model Y的交付量为29.5万辆，同比增长62%;Model S和Model X的交付量为1.47万辆，同比增长625%。特斯拉相关人士表示，今年一季度特斯拉营收同比增长，主要是受交付量增加、单车成本降低等因素影响。

交付量提升的同时，今年一季度特斯拉的单车毛利率也跃升至32.9%，超过市场预期的28.4%，进一步提升其盈利能力。除汽车业务表现亮眼外，特斯拉通过销售碳排放积分获得的收入达6.79亿美元，同比增长31%;能源发电和存储营收达6.16亿美元。

涨价推高利润

值得一提的是，今年一季度特斯拉营业利润增长至36亿美元，营业利润率为19.2%。对此，特斯拉相关负责人表示，这不仅来自汽车交付量增长，更源于新车平均售价上涨，以及在通胀压力下实现单车成本降低、碳排放积分收入增长等。

今年，受原材料短缺、供应紧张等因素影响，多家车企上调旗下新能源车型售价。在此背景下，今年3月特斯拉在中国市场一周内三次上调旗下车型售价，每次调价均在万元以上，而在美国市场也“一月三涨”。“价格提升看上去像是我们为实现高利润而不讲道理，但实际情况是由于即便现在下订，新车交付时间也可能在明年，我们需考虑之后的成本增长问题。”特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉希望不再调高新车价格，如果未来成本不再上涨，特斯拉则考虑降价。

据了解，2021-2022年特斯拉供应商零部件成本已提高20%-30%。数据显示，2021年6月-2022年3月电池级碳酸锂价格从8.8万元/吨涨至50.2万元/吨，涨幅高达470%;电池级微粉氢氧化锂价格从9.8万元/吨涨至48.5万元/吨，涨幅为395%。“我们无法控制宏观经济环境，如果锂的开采提取及其他材料产量未显著提高，同时需求量大增，可能将再次推动新车价格上涨。”马斯克表示。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，因动力电池等关键材料价格上涨，成本压力已由电池端传导至整车售价。虽然企业会尽量降低生产成本，但当降低的成本无法跑赢上涨的成本时，最终将通过提高车型售价来实现平衡。

产量仍是关键

虽然今年一季度特斯拉交出亮眼答卷，但供应链紧张依旧影响着造车新势力头部玩家。据悉，在疫情、零部件和半导体芯片短缺情况下，今年一季度特斯拉全球库存供应量已减少至3天，低于去年四季度全球汽车4天的库存供应量。“特斯拉工厂已连续几个季度产能不足，今年零部件短缺还将持续。”特斯拉方面在股东大会上表示。

然而，产能受限情况下，特斯拉并未改变今年的交付目标。按照特斯拉的规划，未来几年中，车辆交付量年均增长率预计达50%。今年，特斯拉的交付量目标将近150万辆，这意味着如何进一步提高产能成为关键。

今年，特斯拉已新增两座工厂，马斯克表示，柏林超级工厂和得州超级工厂陆续投产，但初期两座工厂的产能增长缓慢，预计明年将进一步提升产量。而作为特斯拉全球重要生产基地的上海超级工厂，近期受疫情影响曾一度停产。特斯拉相关人士表示，疫情导致工厂和部分供应链暂时关闭，近期开始恢复部分生产。

据了解，特斯拉上海超级工厂单日产量可达2500辆左右。这意味着停产三周，特斯拉已出现至少5万辆的产量缺口。为追回损失，特斯拉上海超级工厂开始发力。特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：“我们会在接下来的三至四天内进行产能爬坡，最终实现整体单班满产。”

对于特斯拉上海超级工厂，马斯克也表示，上海超级工厂的停工确实使特斯拉损失了几周的产量，但目前已恢复运营，接下来会出现创纪录的周产量。他预测，今年二季度特斯拉上海超级工厂的产量将与一季度持平，但在三、四季度将进一步提高产量。

（北京商报记者 刘洋 刘晓梦）