3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。

汉口北客运中心是武汉最大客运站，也是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站。据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站。

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3月15日，原计划应关停的车站，仍有不少原有线路正常运营，只是缩短运营时间，之后的几天，情况仍然如此。

但汉口北客运中心萧条到几近关停的势头，并没有改变。

武汉客运站风波

汉口北客运中心从投入运营到准备关停，不到3年时间。

2020年7月1日，该站正式投用，同一天，武汉的新荣客运站停运，26条班线、105个班次整体调转至此。按照设计，该站日均发送旅客3万人次，最高峰可达6万人次，客运班线覆盖17个省（区、市）。

到关停之前，车站有30多条线路在运营，目的地多为周边县城。

但自运营以来，该站的客源就一直处于低位，车站附近商铺，不少都处于关停状态。有汉口北客运中心工作人员透露，2022年车站多次传出停运传闻。

远，是人少的原因。不少网友指出，比起原来的新荣车站，汉口北客运中心实在太远了。还有网友评价，出站去武昌换乘地铁都要一个小时出头，更不用说坐公交车了。

同时，附近的批发市场，最近三年的客流不容乐观，对车站带动也有限。

但武汉目前还有新的在建客运站。

汉口客运中心毗邻汉口火车站，前身为金家墩客运站，2017年3月全面停业，进行封闭改扩建施工。

公开资料显示，此次扩建后，其规模将是前期的4倍，包含一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。

按照目前计划，2024年春运期间，汉口客运中心将全面恢复运输服务功能，届时将成为华中最大客运站。

逐步消失的客运站

武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。

全国各地交通运输部门发布信息显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停。

2021年，广州撤离和关停的客运站就多达十家。

今年1月1日，广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班。而整个广东省关停的客运站则多达42家。

今年2月，已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营。据统计，海口汽车东站，周一至周四日均客流量仅五六百人次，在节假期也不过1000人次。

同样在2月，湛江市交通局官网显示，同意湛江市汽车南站自2023年3月15日起停止营业。

城市客运站的消亡，也让乡村的汽车客运站面临挣扎。

比如四川凉山州越西县下辖的普雄镇，普雄汽车客运站曾在成昆（成都—昆明）铁路修通后的半个世纪里，成了南下北上列车的休整站。

到2021年，该客运站的售票厅和候车厅业已荒废；客运站9条线路，只有1条还在运营。而投入运营的，还只用了一半运力。

在普雄镇，中短途出行市场，被“随叫随停”的“黄包车”所属的四川乡村客运抢走。那些传统的汽车客运站，变成了这些农村客运的服务机构之一。

原因何在？

2021年，运营了43年的深圳沙井汽车站在8月1日关上大门，一纸公告写出了原因：

因受高铁、顺风车、产业转移以及新冠疫情的影响和打击，客运站经营形势不乐观，客源、营收断崖式下降，车站处于严重亏损状态。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东指出：“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”

交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次。疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。

2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入到高铁网中。

期间，网约车也逐步推出顺风车、拼车等功能。

出路：公交化、定制客运

国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。

目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？

程世东认为，“即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。”

在他看来，在现行市场之下，城市客运还需要在多方面调整，才能稳定需求客源，客运“公交化”就是其中的方向之一。

“传统的客运，将旅客集中到汽车站里，必须按照规则进站买票，大大增加了旅客的出行时间。

‘公交化’运营之后，购票的话，能不能网上买直接上车，或者像公交那样刷卡？在出发城市，能否多设几个上下车站点，能否紧邻高铁站设置下车站点？另外，‘公交化’以后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。”

此外，定制客运成为不少相关企业探索的新模式。

比如早在2020年，成都东站就引进定制客运，让客运企业开通7座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务。

2021年1月，大同新南客运站也推出定制客运，旅客通过“智行山西”微信公众号提前下单预约选择乘车地点，无需进站，即可享受上门接送服务。

2022年8月，交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》中也明确，可基于已经取得经营许可的道路客运班线，开展定制客运。

“‘公交化’和定制客运推广后，未来客运站的功能，可能更集中于停车和检修。”程世东说。

央视网综合中国新闻周刊、澎湃新闻