北京时间1月11日发生了民航史上的大事件。一些国内媒体报道说，“全美航班停飞”，仿佛就像9·11一样。有些不良媒体添油加醋，说“疑似黑客攻击”等等。再加上前不久西南航空的大面积取消，让人遐想连篇。

但互联网时代傻子已经很少了。现在有许多飞行追踪软件，上网一看，一目了然！不过最大的飞行追踪软件FR24在我国无法访问，所以拉总检查了FlightAware，看到美国上空依然有很多飞机，降落的也有，起飞的也有，只不过数量少了。

美国出坏事传播贼快，此事大约发生在（北京时间）傍晚五点钟左右，七点钟就传来关于事故原因的消息，说是NOTAM系统故障了。那么NOTAM是什么呢？它为什么有这么大的威力？又为什么没有像9·11那样造成所有飞机立即就近落地呢？

(资料图片仅供参考)

NOTAM是“通知给飞行员（Notice To Air Mission）”的英文缩写，中文叫做“航行通告”。它的内容涉及机场功能、天气、事故和禁航令等，但并不涉密。这个东西一般不会立即危及乘客性命，但也有可能触发严重的安全事故，比如说撞机或坠毁等。它由机场或空管单位签发，是一种密电式的广播消息，让我们来看一个实例：

上图是拉总昨晚从飞常准APP上找到的一个NOTAM，是武汉机场播发的，飞行员在空中也可以收到。其中C0194/23是通告的编号，NOTAMN的第二个“N”说明它是一个新通告。我们不需要理解它全部的意思，拣其中一部分来介绍吧。

ZHWH不是机场四字码，是武汉飞行情报区的意思。“QMRLC”是通告的核心，得查对应的编码，其中“LC”是“关闭”的意思。“NBO”表示这个信息对飞行员很重要，大家都要看一看——看什么呢？内容在最后一行：RWY是“跑道”，7070是汉字码，七个码翻译过来是“关闭因道面维护”——不过机场朋友说他们看到的都是汉字，不知道为啥飞常准要搞成代码。

因此这个NOTAM的意思是说，武汉天河机场在1月13日02:30-05:30之间，04L/22R跑道（也就是左跑道）将关闭维护。无论是机场还是空管单位，类似情况时都会播发“航行通告”，通过NOTAM系统，给全球航空公司传达消息。

NOTAM消息对于飞行员来说很重要，类似跑道维护的还不要紧，因为降落时空管不可能让他使用那条跑道，主动申请也会被拒绝。但如果是“空域禁飞（军队演习）”或“机场紧急关闭”之类的通告，飞行员不了解一头扎进去的话，那就麻烦了！

此事发生在美国今晨3点左右，当时由美国联邦航空局（FAA）管理的美国NOTAM系统据说发现文件损坏，在半夜重启。操作系统重启时一般都会检查和修复文件断链，这很正常。但没想到重启之后NOTAM通告还是播不出去，于是惹祸。当时已经在空中飞行的飞机基本上都选择了继续飞往目的地，但估计都加强了与地面的无线电联系，以确认有没有“哪位兄弟刚刚发布过新的NOTAM”？

然而大量起飞的飞机因此被迫延误。没有了NOTAM之后，机组需要与机场和飞行情报区人工确认信息，所以并非不能起飞，只不过会浪费很多时间。美国的空中交通非常繁忙，这种“大堵车”最终导致“水泄不通”，有报道说当时21000多架次的航班中有6000多架次受到影响，并且波及到了欧洲。片

总体来说此事影响还是蛮大的，拜登已经指示彻查原因。NOTAM系统已经在美国时间大约上午9时恢复了运转，影响持续了约6个小时。但奇怪的是如此重要的体系为何没有热备系统？——这是很严肃的问题。