根据全国民航工作会议通报的数据，2022年全民航生产数据：

运输总周转量599.3亿吨公里，恢复至2019年46.3%

旅客运输量2.5亿人次，恢复至2019年38.1%

(资料图)

货邮吞吐量607.6万吨，恢复至2019年80.7%

全民航的亏损额则超过过去两年的总和，达到2160亿元。

说实话，对于2022年的生产量，特别是旅客运输量，没有一个人预测对的。

即便翼哥在年初就认为2022年仍将是非常惨淡、持续巨亏的一年。

也没能想到这么惨、亏这么多。

毕竟2020年、2021年都超过了4亿人次，而2021年只有2.5亿人，相当于比2021年减少了近2亿人次。

这是多么巨大的降幅！

尤其民航客运市场。

一、旅客运输量重回2010年

2022年，在疫情冲击下：

国际市场持续低迷

国内市场急转直下

在这种情况下，全年旅客运输量仅有2.5亿人次。

这一数据：

创下了疫情三年来的最低水平

创下了2012年以来的最低水平

差不多相当于2009年-2010年之间的水平。

2009年的旅客运输量2.31亿人次

2010年的旅客运输量2.68亿人次

2022年的旅客运输量比2009年高出1900万人次，比2010年少1800万人次。

也就是说，仅仅从旅客运输量来说，相当于回到了12年前。

不过，从业绩来说，则一言难尽。

二、亏损超过史上所有亏损总和

2022年，全民航亏损2160亿元。

这不仅仅是民航史上首次超过1000亿元的亏损，而且直接大跨步，超过了2000亿元的亏损。

这一亏损，不仅超过了过去两年1816亿元的亏损总和，也超过了民航历史上所有亏损之和。

2003年民航亏损30亿元。

2008年民航亏损260亿元。

21世纪的亏损的五年：

2003年、2008年、2020年、2021年亏损之和为2106亿元

在2000年以前，民航规模很小，整体亏损金额不大。

以上市较早的东航和海航来看，业绩最差的1998年：

东航亏损7亿元，海航盈利1亿元。

也就是说2022年这一年的亏损超过了民航历史上所有亏损年份的亏损之和。

2022年民航业的惨淡可想而知。

也正是由于2022年如此之惨，又是连续三年的凄风冷雨。

导致很多人非常悲观，对2023年甚至民航未来不看好。

但翼哥在此可以肯定的说：

2023年虽然还达不到2019年的水平，但肯定会大大超过2020-2022年的水平。

基本能实现盈亏平衡

甚至有望实现盈利

肯定有部分优秀的航空公司盈利

多数大型机场如北京首都、上海机场、广州白云、深圳宝安、厦门空港、美兰机场、海南机场等上市机场盈利也基本成定局。

当然也不能把民航业想得过好。

毕竟即便是最火热的日子里，民航业的利润也是非常微薄。