随着多个国家开始迎接圣诞季，全球航司未来几周的运力都会有起伏。由于部分航司未来两周的运力变化幅度高达40%，未来四周全球整体计划运力的变化幅度超过了10%。本周全球计划运力降至8990万个座位数，中国航司再次削减运力。2023年4月份的一级方程式大赛已经取消，目前来看运力不会有太大变化。

2022年11月的计划运力为3.84亿个座位数，同比增长17%，相比2019年同期下降16%。全球计划运力降幅似乎一直在这个数字左右徘徊，同时也反映出有一个主要市场尚未全面恢复国际航班。今年只剩下最后一个月了，目前来看2022全年运力预计为47.5亿个座位数，同比增长31%，这在年末来说也算是好消息。

2023年Q1展望：全球计划运力呈积极复苏态势

【资料图】

OAG本周的前瞻计划运力表中新增了2023年3月份的数据。当前数据显示，2023年第一季度的计划运力为12亿个座位数，同比增长22%，呈积极复苏态势。

2019年1月至2023年3月前瞻计划运力

OAG本周新增了一些数据，更深入地分析行业复苏背后的动力，展现了航空业的坚韧，以及疫情之下的发展情况。

OAG本周增加了2017年同期的数据进行比较，整张表格的内容更加丰富。通过对比，我们对当前的形势也会更有信心。与五年前的同一周相比，本周超半数地区的计划运力都有所增长，而且主要集中在中亚、中非/西非和中美地区，尽管这些地区的运力增长并不能填补大型航空市场的运力降幅。

不过，北美本周的计划运力相比2017年同期增长了4%。与此同时，虽然部分航司面临运营方面的挑战，但印度市场持续增长，南亚地区本周计划运力相比2017年同期也实现了6%的增长。值得注意的是，本周可用座位公里数（ASK）相比2017年同期增长了25%，而计划运力增幅为14%。这是因为每个航班的运力增加了，还是里程延长了？或许两种因素都有。

本周计划运力相比去年同期增长了115%，与今年第四季度的整体情况类似。尽管今年的增幅并不尽如人意，未能进一步加速恢复，但是想想去年这个时候，有的市场也才刚开始复苏重启。东南亚本周计划运力同比增长73%，西南太平洋地区同比增幅为92%，这两个市场去年此时尚未重新开放。

全球各地区计划航空运力

易捷航空增加6.5万个座位，推动英国成为增长最快的市场

本周计划运力排名Top 20的国家保持不变，美国依然居榜首，中国位居第二，但美国的运力是中国的两倍。美国本周计划运力同比增长11%，相比2017年同期增长了5%。英国是本周运力增长最快的市场，相比上周增加了10万个座位，其中易捷航空增加了6.5万个座位，为迎接圣诞节的到来，该航司增加了374个航班。

本周Top 20航司的计划运力占全球总计划运力的75%左右，其中Top 10航司的运力占比为58%。全球有超过820家航司分摊剩下的运力，足以见得航空市场的碎片化程度。与此同时，近41家航司（总数的5%）每周的计划航班数量不足100架次，对于这些航司的顾客来说，每个航班的重要性不亚于美国航空或西南航空运营的航班。

计划运力排名Top 20的国家

在可用座位公里数（ASK）排名Top 20的航司中，阿联酋航空和卡塔尔航空的排名相对靠前，而中国航司的排名明显下降。南航本周94%的ASK都分布在国内航线，2019年同期的比例则为51%，本周东航国际航线的运力占比仅为其总运力的5%。对于东航和南航来说，本周计划不大可能实现盈利。

可用座位公里数（ASK）排名Top 20的航司

欧洲航班取消率基本回归正常水平

从欧洲十大航司上周的航班运营情况来看，航班取消率似乎已经恢复至正常水平。法国航空例外，航班取消率达到6.3%。欧洲十大航司上周执飞航班数量接近5.5万架次，取消的航班数量约为905架次，其中法国航空和汉莎航空分别取消了365架次和259架次，占了取消总数的一半以上。随着圣诞假期的到来，航司未来几周会面临更大的运营压力，但基本也会恢复至正常的运力水平。

2022年11月21日当周，欧洲航班取消率排名Top 10的航司

欧盟本周批准了法国取消国内短途航班的方案，这对荷兰皇家航空、英国航空和汉莎航空来说可能是好消息。这就意味着，在法国境内，可以被2.5小时内铁路通勤替代的短途航班将被取消。OAG表示，这个想法看似很好，但真正执行后可能会面临很多意想不到的问题。例如，曾经选择在巴黎中转的旅客，以后可能就会选择欧洲其他航空枢纽，欧洲此前就遇到过类似的情况。也就是说，法国将部分航空业务拱手让给了欧洲竞争对手。这就好比法国队在与英格兰的球赛对决中，踢了一个乌龙球，而导致对方得分。