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索比储能网获悉，近日，福田汽车发布公告，拟与宁德时代成立合资公司，开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场。合资公司注册资本为2亿元，福田汽车与宁德时代各持股50%。

所谓电池租赁，是指消费者在购买新能源汽车时仅购买除电池外的车身部分，并通过租赁电池的方式获得新能源汽车电池的使用权。目前，换电模式主要包括底盘换电、侧方换电、分箱换电。券商研报显示，底盘换电是市场的主流模式，约占80%的市场份额，主要用于乘用车。其次是侧身换电，约占8%的市场份额，主要用于商用车，如重卡等。分箱换电应用较少，主要用于乘用车，其最大的优势是易实现换电统一标准化操作。

通过不同换电模式的市场份额可以看出，虽然商用车领域发展换电模式的必要性更强，但目前该领域换电市场尚未实现充分发展，仍有较大空间。有机构预计，到2025年新能源换电汽车销量将达192万辆，CAGR(复合年均增长率)约86%，市场渗透率约16%，保有量将达400万辆。

索比储能网查阅公开资料发现，正是由于看好换电市场，宁德时代近年来在这一领域频频发力，相继推出换电品牌“EVOGO”、MTB技术，并绑定一汽解放、三一重工、上汽集团等车企，不断开拓重卡、工程机械、乘用车换电新场景。

由于新能源卡车搭载容量较大的动力电池，价格较为昂贵，通过电池租赁方式实现“车电分离”，恰恰能够满足车主提升运营效率、降低购车成本的需求。中国科学院院士欧阳明高就曾公开表示，换电最佳商用化场景集中在电动重卡领域。

数据显示，2022年1到10月换电重卡累计销量8123辆，同比大涨3.38倍，占到了新能源重卡总销量的47.82%，已拿下“半壁江山”。而在这一领域，目前是宁德时代一枝独秀。根据宁德时代透露，全球每10辆换电重卡或工程机械中有9辆都配套宁德时代动力电池。

因此，国内的重卡厂商想建设换电站就绕不开宁德时代。今年8月，宁德时代与一汽解放成立合资公司，双方斥资5亿元，重点布局新能源后市场运营业务，为客户提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收等服务。

除此之外，索比储能网注意到，宁德时代也把换电业务拓展到了乘用车领域。9月22日，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立。该公司以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务。

业内人士分析认为，倘若宁德时代能够在换电领域深度绑定多家车企，目前换电领域车企各自为政的局面将会得到扭转，作为电池龙头企业的宁德时代也能够在整车企业中有更大话语权，甚至能够左右换电车型电池标准的制定。届时电池企业不仅能够深度绑定车企，还能够在换电服务中获取超额利润，未来换电市场的竞争格局或许因此会被改写。

发布人：lufei

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关键词:【电池租赁】