2022年3月，全国网约车订单同比下降29%，为5.4亿单，是2021年1月以来的最低水平。
3月订单的下滑是全国范围内的。 根据高德交通大数据，全国100个城市“拥堵延时指数”平均值，2021年3月是1.58，2022年3月是1.51。
其中，北京从1.83下降到1.64，上海从1.75下降到1.35，深圳从1.58下降到1.39，广州从1.65下降到1.64，成都从1.77下降到1.74。
进入4月，为了遏制疫情，更多的地区宣布封控管理。
根据交通部和人社部数据推算，全国出租车、网约车司机数量在700万人以上，占全国城镇就业人口总数的1.5%左右。2020年以来，出租车行业景气度连年下降，网约车行业也进入平稳发展期。今年，司机们收入持续下降，转行压力越来越大。
一些地方政府、出租车公司、网约车平台已在采取举措帮助司机们渡过难关。
3月25日，深圳市政府发布《关于应对新冠肺炎疫情，进一步帮助市场主体纾困解难若干措施》，对减免司机“份子”钱的出租车企业，政府给予经营权延期9个月或新增15%投放车辆的奖励，鼓励保险公司延长出租车保单保障期限，鼓励金融机构为司机的车贷办理展期。
上海市政府在疫情期间为出租车司机发放现金补贴，单班司机每天120元，昼夜双班司机160元，平均每人80元。核算下来，每个司机每月可以拿到2400-3600元不等的补贴。
3月中旬，吉林市瑞孚大众出租汽车有限公司率先宣布减免出租车司机“份子”钱；4月中旬，美团旗下的网约车平台美团打车，鼓励司机利用订单减少、空余时间变多的时机参加从业资格证考试，对考取者给予388元现金奖励。
出租车和网约车司机们的工作性质，导致收入缺乏保障，有单接就能赚钱，订单突然降低，收入也就立刻减少。在某些封控区，出租车、网约车停止运营，司机们也随之失去收入来源。整体而言，这一群体需要更多的纾困措施。
在网约车挤压之下，出租车行业从2020年就显著下滑。根据交通部数据，全国出租车客运量在2020年同比下降了27.2%，2021年进一步下降72.1%；
但网约车也过了高增长阶段，进入平稳发展期，地铁、共享单车等出行方式也在分流网约车的乘客。全国网约车订单完成量，2020年同比仅增长5%，2021年同比增长8.5%。
而根据交通部的数据，全国轨道交通车辆，2019年增长了21%，达到4.1万辆，2020年增长了21%，达到4.9万辆。
2022年，在疫情冲击之下，出租车和网约车司机们的收入明显降低。
3月有几天，广州的网约车司机刘师傅怀疑自己手机坏了，因为订单减少的太多。3月以来，他的收入下降了一半。以前每月能赚一万元以上，现在只有不到5000元。幸好车是他自己的，不用承担租车费，也没有房贷车贷的压力。
“不知道疫情还要持续多久，如果能不交违约金就解约，我就不干了。”刘师傅对《财经十一人》说。
广州的出租车司机王师傅每天开12个小时的车，他感觉3月份的生意明显变差了，以前每天扣除各种费用后，每月能赚到6000元左右，但3月份的收入减半。王师傅的同行，有转行做麻辣烫的，还有转送外卖的。
广州网约车司机陈师傅，车是从平台关联的公司租用的，每月要交4000元左右租金，签了半年约，每天工作11个小时。他感觉生意从春节之后就越来越差，收入从去年每月净赚6000元左右，到现在每月不到3000元。陈师傅说，合约到期后他就不干了。
广州网约车司机李师傅是自己全款买车拉活，没有车贷、房贷或车租的压力，他30岁左右，年轻脑筋活，每天工作13个小时左右，以前好的时候每月能赚到1.5万元以上，但现在也就7000元左右。
贵阳的网约车司机罗师傅贷款买车拉活。他每天工作16个小时，早晨7点出门，夜里11点才收工，相当于自己跑白班和晚班，一个人干了两人的活。
罗师傅感觉1月份生意还行，但也许是旅游的人少了，2、3月生意变差，每天大概能跑出不到400元的收入，净赚不到200元，算下来一个月只能赚到6000元左右，每月还得还2500元车贷。
都江堰市的出租车司机王师傅开了8年的车，现在开夜班，以前每天能赚到200元左右，今年春节后降低到100元左右，勉强够日常花销。据王师傅说，周围很多出租车司机转行出去打工，有企业给交社保，还有休息日。
今年3月以来，疫情封控范围扩大，一些司机暂时失去收入来源。
3月7日，吉林市开始对主城区所有小区实行封闭管理；3月11日，长春市封控管理；4月3日，上海市暂停出租车、网约车服务。
吉林市出租车司机许先生2017年花十多万买下一辆出租车，每月需要向出租车公司支付3000元左右的“份子”钱，他与另一位司机昼夜不停地跑活，扣除“份子”和其他成本之后，他自己每月只能赚到3000元左右。
许先生与妻子二人生活，妻子每月工资也仅为3000元左右，两人还背负着每月2500元左右的房贷，手上存款不多。封控以来足不出户，许先生收入全无，妻子的工资用来还房贷，生活则靠存款维持。
吉林市某些出租车公司已免除司机在封控期的“份子”，据许先生说，即便如此，存款只够把生活维持到4月底。
吉林市出租车司机高先生自己没有车，靠给出租车车主跑晚班赚钱，俗称“卖手腕”。高先生每天从下午4:00开到第二天凌晨4:00，赚到的钱扣除交给车主一部分和其他成本，自己平均每天能剩下100元左右，每月收入不到3000元。
高先生虽然没有房贷车贷的压力，但他的孩子正读小学，家庭开支也不小，手头的存款并不多。封控以来丧失了收入，据他说，存款顶多能挺到月底，如果还是不能出去干活赚钱，就只能向父母寻求经济帮助。
吉林市的出租车司机董先生57岁，每天凌晨4点左右出门跑车，下午4点左右收工，每月扣除“份子”和其他成本，赚到手也仅有3000元左右。封控之后没有收入，但他没有房贷车贷的压力，手里也还有足够的存款，不用过多担心生活，他说，自己年纪大了，虽然出租车行业不景气，但也没法转行，只能坚持下去。
根据吉林市交通运输事物管理中心2021年的数据，全市出租车数量为5099辆，出租车司机1.2万人左右。吉林市网约车及司机的数量则没有相关数据披露，据吉林市的出租车司机们估计，大概有2万辆左右。
为了稳定司机队伍，一些网约车平台开始推出纾困措施。
美团打车近日在全国部分城市推出“合规激励”，鼓励司机参加交通部的合规考试，对于在特定期限内考取从业资格证的司机，美团打车给予388元现金奖励。美团打车是美团旗下的网约车平台，2017年2月上线，该平台允许司机用自己的车辆接单营运。
“很多司机之前没时间去考试，我们希望司机借机提升自身。根据平台规则，司机获得合规证件后可大幅提升收入。”美团打车司机权益保障委员会代表对《财经十一人》解释。
美团打车还推出了司机账号“离线保护”，上海范围内的网约车司机从4月1日起，不用担心出车时间减少而导致在平台上的口碑和评分下降，不会影响后续接单。
4月14日，如祺出行在广州、佛山推出50元安心出行礼包，消费者可领券用于打车。如祺出行是广汽集团旗下的网约车平台，该平台允许司机购买或租赁广汽埃安品牌电动车接单运营。
“一方面是为了缓解公共交通客流压力，保障出行，另一方面也是为了刺激消费，拉升订单，提升司机收入。”如祺出行相关人士对《财经十一人》说。
虽然过得不容易，但仍有许多出租车、网约车司机们积极参与抗疫。 例如，上海徐汇区警方与网约车平台合作，组建了由19名司机组成的爱心专车服务小队，警方为这些车辆办理临时通行证，司机则免费运送特殊困难群众往返医院；吉林市的出租车司机也在政府组织下，在封控期间为市民运送物资。
“希望疫情早日结束，日子能尽快好起来。”这是笔者在一周的采访中，听到司机师傅们说的最多的一句话。
