随着人们经济收入的不断提升及汽车产业的快速发展，截至 2023 年 6 月底，全国机动车保有量达 4.26 亿辆，其中汽车 3.28 亿辆，新能源汽车 1620 万辆。
得益于政策扶持、技术研发和市场推广的进程加速，中国新能源车市持续维持高增长的态势，长期以来已经成为国内车市最大亮点。
说完国内汽车市场的火爆，我们再来看看中国车企在海外的表现，就在刚刚结束的中国-拉美汽车产业发展论坛上，长城汽车就作为产业代表分享了在拉美汽车市场的经验及阶段性成果。
面对拉美蓝海市场的机遇和挑战，长城汽车做足了功课
首先我们要知道为什么这么看重拉美市场，拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%的份额。这意味着拉美地区目前还是一片汽车蓝海，“这块蛋糕足够大”，机遇也是绝佳，正所谓：广阔天地，大有作为。
面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。
伴随着新产品在巴西和墨西哥等市场的上市，长城汽车持续深化拉美市场。今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
可万事都有两面性，“蛋糕虽然够大”但想要“多吃一些”也并非易事。中国企业在拉美市场还面临地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等诸多挑战，基于此，长城汽车也提出了三点合作建议：
充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链。加大对充电站建设的力度，提高新能源汽车的用车便利性。有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
立足拉美当地现状，长城汽车做本土化的先行者
每个国家地区都有其相关政策，同时用户的实际用车场景也截然不同，长城汽车要想深耕拉美市场，就需要做到本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。
以拉美第一大经济体巴西市场为例，2021年底，长城汽车收购戴姆勒巴西工厂，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。
再有，考虑到拉美地区地形坡道多、驾驶者普遍爱开快车，交通拥堵等特点，“精准打击、对症下药”，长城汽车以HEV、PHEV产品、Hi4技术等优势，充分满足了当地用户对车辆加速性能、使用成本等方面的需求。
未来，长城汽车在拉美市场上将聚焦SUV和皮卡，加速“生态出海”步伐。继续为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得颠覆性突破，贡献一份力量。
