国内737MAX复飞比例不到10%,航空公司有哪些顾虑?

发布时间:   来源:界面新闻  

1月13日,在华停飞近四年的波音737MAX重返商业运营,首个复飞航班由南航执行。进入2月份,海南航空和福州航空也先后使用737MAX执行航班。这意味着,国内十三家拥有737MAX的航司中,已有三家迈出复飞的第一步。

737MAX飞机最早于2017年11月引进国内,由于性能提升显著、燃油经济性更佳,该款客机不仅是波音公司最畅销机型,也成为航空公司青睐的主力窄体机之一。但是,在华运营不到两年后,737MAX就因两起空难遭到停飞,沉寂1000多天,才再度搭载乘客重回蓝天。

目前国内737MAX已在陆续复飞,但是从规模和速度来看,仍然数量偏少、推进较慢。在这背后,各家航空公司也有自己的一番考量。


(资料图片)

分批、少量式启动复飞

据界面新闻了解,航空公司复飞737MAX并非一次性全部启动,目前南航和海航所复飞的737MAX在两家航司737MAX机队中占比较低。界面新闻通过planespotters网站查询到,南航旗下737MAX共计24架,当前复飞6架,比重为25%;海航旗下737MAX共计11架,当前复飞2架,比重仅为18%,均不到该机型机队规模的三分之一。

从投运时间及运行情况来看,航班管家向界面新闻提供的数据显示,1月13日-14日,南航注册编号为B-1206、B-1127和B-1207的737MAX先行复飞,注册编号为B-1175和B-1200的737MAX在1月底复飞。到2月份,南航又启动第六架737MAX的复飞,注册编号为B-1126。

自复飞以来,南航这六架737MAX都在主运营基地——广州白云机场执行进出港航班,主要投放到广州=郑州、广州=武汉、广州=西安等航线上。日利用率方面,每架737MAX基本一天一个往返(即去程和回程两个航班),部分时候一天两个往返,日利用时长多在4小时左右,部分达到8小时左右。

海南航空注册编号为B207H的737MAX于2月1日复飞,第二架737MAX则于2月11日重启运营。自复飞以来,海南航空这两架737MAX同样在其主运营基地——海口美兰机场执行进出港航班,不过航线安排比南航丰富一些。

航班管家数据显示,海南航空737MAX飞机主要投放到海口=昆明、海口=福州、海口西安、海口=琼海、海口=郑州等航线的运营上。日利用率和南航相差不大,基本也是一天一个往返,部分时候一天两个往返,日利用时长多在4小时左右。

而回顾疫情前,海航控股2018年财报显示,当年公司B737-MAX8机型日利用率为8.53小时,目前时长相比2018年还有较大差距。若考虑疫情影响因素,飞常准数据显示,截至上周(2月6日-2月12日),国内窄体机利用率平均为7.9小时/天,近期737MAX飞机的日利用率也未达到平均水平。

复飞737MAX,首要是寻求稳妥

国内首架737MAX复飞之际,某大型航司内部人士就向界面新闻透露:“此前,国内航司陆续完成了局方要求的飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作,满足了复飞三原则,从局方政策上看,已经允许737MAX在国内复飞”。

他还提到,各航空公司旗下的737MAX都已解封,具体复飞日期由航空公司自行安排,至于这些飞机是全部投入运营还是分批次,由航空公司根据市场需求来决定。

从737MAX目前复飞节奏来看,南航和海航分别复飞6架和2架,均不到公司737MAX机队规模的三分之一,复飞航线3条左右;已复飞航司共3家,而全行业拥有737MAX的航司有13家,占比不足四分之一。

对此,民航专家林智杰向界面新闻分析称,737Max的复飞是一个水到渠成的事情。一方面,波音公司已经进行了相关的改进,也获得美国联邦航空局的审定和认可。同时,737MAX在国外经历了一两年的实际运行,也积累了大量的安全运行数据。

“但是在国内,737MAX毕竟退出运营已有四年时间,选择一两条航线、一两架飞机复飞,能够恢复运行的能力,积累运行经验、验证运行情况,另一方面也有助于恢复旅客的信心”,林智杰表示。

一位业内资深人士也告诉界面新闻:“航司之所以分批次恢复,可能还是倾向于技术上和运行上的稳妥,从人员的配置、运维的保障等方面,做到循序渐进。”

该人士还提到,737MAX的安全性是一个焦点问题,如果在其他环节出现一些小的闪失,有可能造成公众对该机型更不信任。“从这个角度来说,对于737MAX的复飞所需要关注的因素更多一些,要争取全面的稳妥。”

737MAX还是航司的更优选择吗?

公开资料显示,737MAX相较上一代737NG,在燃油效率、节省成本、扩大航程等方面都有较大的提升。

燃油效率方面,737MAX相较737NG降低了20%的油耗和排放。同时,737MAX客舱空间更大,载客量更高。具体到MAX系列中的737MAX 8机型,波音方面介绍,737MAX 8根据具体构型可搭载162-210名乘客,航程能力达到3500海里。作为灵活性最高的单通道飞机,该机型可以在中短途航线上盈利运行。

实际运营中,737MAX的表现也称得上优秀。海航控股(600221.SH)2018年财报显示,当年公司B737-MAX8机型客座率为95.74%,明显高于B737-800和B737-700两个机型,后两个机型客座率分别为92.84%和81.54%。同时,B737-MAX8的客座率也高于空客A320和A321机型。

考虑到737MAX的经济性和良好运营表现,使用737MAX执飞航班对航司而言确实是更优选择。前述业内人士向界面新闻表示:“737MAX作为一款适合国内航线的窄体机,恢复运营对航司肯定是利好,重新激活了这部分运力,以更好地服务国内市场,帮助航司抓取市场复苏机遇。”

不过,尽管当前民航市场处在快速复苏通道,但是要回到疫情前高峰水平还需要一定时间,从航司经营及业绩角度来看,复飞737MAX带来的影响并不大。

民航专家林智杰告诉界面新闻:“眼下民航市场还处于运力过剩、供过于求的阶段,所以737MAX的复飞对于航空公司的运营,对于航空公司的扭亏增盈,起不到太大的作用。”

此外,除了复飞现有的737MAX,航空公司手中还有不少未交付订单,接下来还要考虑引进和接收事宜。界面新闻记者在planespotters网站查询到,南航还剩26架737MAX未交付、国航还剩23架737MAX未交付、上海航空还有11架未交付、厦航待接收的737MAX则有25架。

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