“天骄航空”最近有9.7亿股权被冻结，于是有人开始关注它的航班情况。但实际上这不是一回事，被冻结股权的是“北京天骄航空产业投资有限公司”，也就是号称要引进马达西奇发动机的那家。真正的“天骄航空公司”在呼和浩特，是一家专门运营国产ARJ21-700的公司。

天骄航空首飞于2019年2月，由内蒙古国资创办。它说要引进25架国产ARJ21-700支线客机，为内蒙古经济插满腾飞的翅膀。但实际上只插了5架，自2020年10月开始，翅膀上就再没长过新毛。

(资料图)

天骄航空的重点城市是海拉尔、锡林浩特、通辽和赤峰等，这些也是内蒙古自治区内客流较大的航线。因为地面交通不便，空中需求极为旺盛。特别是呼和浩特－海拉尔距离超过1100公里，简直是区域内的“黄金航线”。

虽然“简直”是黄金航线，但实际上很难赚钱。天骄航空本来想独飞一些区内航线，却不想天津航空比它更早撸到了经营权。天津航空使用巴航工业的ERJ-190/195执飞，成本较低；加之ERJ支线也有补贴，所以经常把票价搞到200元以下。

在拉总看来，天骄航空从一开始就没有啃到甜头。后来又有许多公司进入内蒙古。以呼和浩特－海拉尔为例，上海航空、四川航空、重庆航空、华夏航空、福州航空、长龙航空甚至青岛航空和金鹏航空等纷纷加入厮杀，混战一塌糊涂，低价屡破记录，谁也不可能捞到好处。

1100公里的航线只卖200元的话，支线飞机没有补贴肯定无利可图。干线飞机像737-800和A320，也必须拉满才能有一点利润，而且还得在运营高效的前提下才行。如果经常取消航班，或者飞机总出小毛病，败下阵来是必然的。

天骄航空的ARJ21-700座位不多，噪音稍大，乘客不太喜欢。它家的飞机似乎经常趴窝，从飞行跟踪资料看有时候还飞到浦东去，猜想是做维修。总之从2020年开始，它的五架ARJ21就经常只有两三架在飞。有时候在呼和浩特机场待一整天，也看不到它几次。

今天有朋友说，天骄航空已经两个多月没有飞行了。检查一下发现，除B-602W在10月1日执行了航班任务外，其余4架确实在8月份以来都停掉了。B-606C号昨天有飞行活动，但不是客运。

现在的呼—拉航线价格依旧低于200元，竞争依旧激烈。但要是说赚不到钱吧？福州航空华夏航空等也一直在坚持；要说支线不赚钱吧？天津航空依然使用ERJ-190/195在飞。问题到底出在哪里？大家可以讨论一下。

如果国产飞机的质量过硬，天骄至少应该能与天津并肩。天骄航空曾经被人们寄予无限的希望，因为它曾是国内唯一采用“纯国产飞机”的公司。我国许多运营国产飞机的公司，国产机队比例都太低。例如成都航空，A320越来越多，ARJ21比例越来越小。如果天骄不幸倒下，“纯国产机队”就只剩“一二三航空”了。不幸的是，一二三干得也不好，这次C919没有给它。

加把劲！振作起来！不能有了C919就不要ARJ21！全国飞友都热切地盼望着“天骄”骄傲地飞起来，用国产ARJ与波音、空客和巴西人同台竞技，给中国人争口气！