“新十条”之后，整个防控风向几乎是“180度”大调头，健康宝不查了，核酸也不检测了，行程卡也退出历史舞台了。二级市场上，旅游、餐饮与出行服务类公司市值一路上涨，仿佛历史上春运繁忙的场景很快就会在2023年春节重现。

确实，从12月1日各大城市宣布“放开”以来，截止到12月12日，全国民航的国内航班量较12月1日上涨了256.6%，遭遇疫情困扰时间较长的城市更高达300%以上，如广州和重庆等。

(资料图)

但在客运量方面，全国民航仍然表现为需求不足的特征，整体航班量增长效率（旅客运输量增长/航班量增长）只有97.4%，旅客量增速低于航班量增速。

有意思的是，劳务输出量较大，且高校数量较少的城市，增长效率跑赢了大势，这说明传统春运潮有“提前回家”的态势。这一点，可以增长效率不佳城市的进港优于出港的数据来佐证。

从近几天的新闻来看，“放开”的大城市，普遍在经受“第一波”的冲击，街道的冷清、商场的客稀、快递的不畅，无不说明了处于风暴中心的普通人群的心理，一方面做出一副“视死如归”的神态，另一方面又祈祷自己千万别“阳”。

这种矛盾的心态，直接印证了人们对外出的担忧与谨慎。这无疑会是春运行情的最大挑战。为此，笔者通过在线调查渠道，尝试寻找2023年的春节出行的基本特征。

本次调查共收集到有效样本1560份，涉及全国31个省市111个大中小城市，除农村进城务工群体外，其它职业几乎全覆盖（包括大学生群体）。

调查结果显示“总体出行意愿并不强烈”。参与调查的人中只有44.1%的确认“有出行计划”，近1/4（24.55%） 的人处在观望中。这意味着，后续加快放开或疫情趋势好转，都有可能带来显著的影响。

不过，具体到城市，那些开放较早、或疫情较弱、或非“土著”人口较大的城市，整体出行意愿较高。这可能与三年行情造成的探亲需求受到长期压抑有关。

出行目的数据有力证明了上述城市间的区别。探亲访友是出行主流，总体占比达到了具有明确出行计划群体的72.82%。旅游度假意愿占比为24.85%，西南地区整体表现较好。

出行健康担忧的心理在出行方式选择方面体现得淋漓尽致。航班或者自驾是首选出行方式，各占总数的37.95%和36.99%，火车出行只占10.45%。

城市的自然地理区位也是影响出行方式选择的重要因素，厦门、海口、成都、大连等城市的航班出行选择占比居前4位。地面交通发达，且居于相对地理中心位置的城市自驾占比明显高于其它城市。

结论：2023年的春运，大中城市人群感染高峰期可能会此起彼伏，出行健康担忧及影响家人的心理较为严重，对出行意打击较大，度假旅游需求可能仍然难以有效释放，春运行情将集中体现为“回家”的基本特征，对总体需求增长应保持谨慎乐观，国内民航运输需求有接近2021年第二季度平均水平的可能。