曾毓群博士在2022宜宾世界动力电池大会上发言

创新是宁德时代的核心竞争力。今天我的演讲主要分为三个部分：首先简单回顾一下前十年电动化的发展，再看看我们面临的机遇和挑战，最后我想与大家分享，我们需要如何创新。

(资料图片仅供参考)

一、电动化十年，创新带来质变

这张图是宁德时代的技术地图。前十年，在材料创新上，我们第一个在世界范围内量产了811电池;在结构创新上，我们首创并且量产无模组CTP技术，开辟了结构创新的新道路，在这之后我们看到，不少企业按照这个思路演绎出了新的产品。宁德时代如今已拥有世界最全面的电池技术路线布局，以及从技术到产品再到商品的最快转化链条。

正是不断创新的结果，10年内，动力电池能量密度的增长带来了续航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料涨价，导致成本又涨回去不少。

在使用的场景方面，我们电池应用于海陆空，在珠穆朗玛峰海拔5000米的大本营，全球电量最大的纯电动商用船舶长江三峡1号都有我们的身影。

创新是宁德时代的核心竞争力，也为我们赢来了客户的广泛认可，我们在欧洲的市场份额正在高速增长，最新出炉的SNE数据显示，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池，我们正在为全球电动化贡献更多智慧和力量。

二、TWh时代的机遇与挑战

如今，全面电动化加速到来，我们将很快进入TWh时代。

产业机遇显而易见，最近四个月我国新能源汽车渗透率都在25%以上，根据BNEF的数据，净零情景下乘用车的电动化率将在2030年达到62%。根据高工锂电预测，2030年储能需求也将超过1TWh。

在这样的高速增长中，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。但事实上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。首先，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。其次，我们将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。最后，电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。

那么，产业链以及企业真正的挑战是什么，第一是消费者对研发力提出更高要求，第二是大规模交付对制造力提出更高要求，第三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。

三、唯有创新能赢万变

过去我们凭借创新实现超越和领先，TWh时代创新可以赢万变。

首先在创新的硬投入方面，每年我们拿出营收的6-7%投入到研发中，2021年投入了77个亿，拥有超过1万人的全球顶尖水平的研发团队，我们还拥有全球测试规模最大、测试能力最全的测试验证中心。

材料体系创新是电池性能提升的关键，我们凭借每秒一千万亿次的计算能力，基于第一性原理演绎先进算法，来找到每种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点。另一方面，我们从实车搭载数据中进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。正是算力、算法、数据相辅相成，形成完整闭环，我们才能源源不断地推出钠离子电池、M3P这样的材料突破。

在结构创新上，近期我们推出了CTP3.0麒麟电池，刷新了全球电池系统集成度的最高记录，不需要“堆电池”，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

绿色极限制造创新是工业4.0对我们提出的要求。我们宁德基地在去年入选了世界经济论坛的灯塔工厂，成为电池行业第一家也是唯一一家全球灯塔工厂。我们在制造系统、产线布局、关键工艺优化控制以及数字化能力建设等方面进行了革命性的创新，让产品缺陷率达到了PPB级别。宜宾基地通过一系列的自主研发创新，获得了SGS颁发的全球首个电池工厂的PAS2060证书，在2021年达成碳中和。我们还启动了对供应链碳足迹的核查，对供应链企业开展辅导，希望消费者能够早日用上我们的零碳电池。

最后，我们亟需商业模式的创新来打通生产、使用、回收等各环节。我们的换电品牌EVOGO今年已经陆续在厦门、合肥落地，通过独创的组合换电模式，解决了经济适用型轿车的市场普及问题。我们目前还有多个车型正在合作推进中，也会在更多城市落地。

宁德时代愿与各方一道，砥砺奋进，携手共赢，让创新引领的TWh时代更加精彩。

发布人：zhy

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关键词:【宁德时代引领TWh】