氨，作为主要的氢载体，在氨氢燃烧锅炉、发动机和燃料电池方面发展迅速。世界经济论坛认为，氨是化石燃料终结者，是解决气候问题的一把钥匙。华尔街能源资本用Superfuel来描述氢，并用Disrupt（颠覆）表示氨将大规模代替现有的化石能源。

氨（NH3）由氮（N2）和水（H2O）组成，大气中氮气占比78%，地球71%是海洋，所以氨可以从空气和水中获得；且氨在-33℃的条件下就可以液化（氢在-253℃才能液化），解决了氢储存和运输的难题。就地制取、储运便捷的优点使以氨储氢、以氨供氢、以氨代氢成为氢能的发展趋势之一，西方也将氨称为“另一种氢”或“氢2.0”。

值得注意的是，将氢转化为氨的能耗与氢液化能耗相当。

既然能耗一样，为什么要多此一举？

在《索比储能系列直播——走向氨能源》中，厦门大学能源学院氨燃料专家王兆林教授作“以氨为富氢燃料的历史、现状和商业背景”的分享。他解释道，“在同样体积下，液氨比液氢储氢高60%。此外，氨的储运能耗及损失也比氢低很多，液氢的能量损失率约为34.1%，而液氨的能量损失率约为13.7%，低压储氨能量损失率约为6.5%，也就是说液氨的能量损失率比液氢低20%以上。”

储氢量更高、能量损失更低，氨的价值已经得到世界各国的认可。2021年,全球最大氨生产商挪威Yara国际公司与挪威可再生能源巨头Statkraft以及可再生能源投资公司Aker Horizons宣布要在挪威建立欧洲第一个大规模的绿色氨项目；日本煤电降碳正在向氨氢混烧迈进，技术水平已达到商用规模。

相比国外，我国对氨的布局没那么深而广，起步较晚。但动作快，干劲十足。在双碳目标以及《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》《“十四五”新型储能发展实施方案》等一系列政策的支持下，我国氨能发展迅速。

“‘十四五’规划中将氢（氨）储能作为重点路线之一，而我国氨产量占全球44%，有非常成熟的运输和分配体系，如果中国走氨能源的道路，一定是世界上走得最好、走得最大的。”王兆林教授表示。

发布人：储能wenyan

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