开车穿越了6295公里的路程，花了16天时间，我发现自己完全不像以前开油车环游大西北或者探索甘南郎木寺那样疲惫。这一切全靠锐歌上的超级辅助驾驶系统（super cruise），真是太给力了！
在进入山西的路上，自从潼关的黄河古渡口过后，车流突然少了很多。上高速的时候只要有机会，我就会让辅助驾驶接手。到了没有高清地图覆盖的国道省道，自适应巡航也能派上用场。整个旅程中辅助驾驶都帮了大忙，起码有3000多公里都是它在“掌舵”。有了这个系统，我偶尔还可以在驾驶座上舒展一下身体，听听音乐，旅途真的变得轻松多了。
网上关于超级辅助驾驶系统（SC）的帖子有很多，本篇我跟大家聊聊我个人的一些使用感受吧！
SC下的人工变道指令：情景一：当我在开启SC模式时，遇到需要变道的时候，只需要轻轻拨动转向手柄，车子就能完成变道，随之转向灯也会熄灭。通常，SC倾向于往左侧超车，如想右变道超车可这样人工介入提高效率。情景二：如果我在左边车道跟着前车，右边车道远处有大型车辆，SC有时会自动给出右变道信号，但我更喜欢手动干预，轻轻往左拨一下，这样就能取消它的右变道意图，避免不必要的左右摇摆。情景三：左道有车但有充足间隔，锐歌SC占右道行驶，以100+公里高速追上前车过程中，自动左变道指令感觉有些滞后，并且变道前还会明显地刹车减速，感觉并不太顺畅。所以我通常会在接近前车之前，提前100米+就手动发出左变指令，这样超大车就顺畅多了。
2.隧道SC使用：基于高清地图的SC在多数隧道也能使用，但通常限速80公里/小时一般选择左车道过隧道，若进隧道前有车跟，不用断开SC，SC状态下跟车会自然减速至前方车速度，不高于80进隧道。若SC状态下以100+的速度行驶且进隧道前无车跟，可在看见80限速标志时轻轻用左手指拨动回收拨片断开SC，锐歌类似空挡滑行至隧道口时速度刚好降至80左右，比使用刹车断开SC更顺畅几无停滞。其实锐歌在大多数情况下的主动减速都可使用手动回收拨片，眼到即手到，用拔片比用脚刹车更快捷灵敏，偶尔情况下的急刹就手脚并用，刹车效能也更高。锐歌的手动回收拨片加脚刹相当于其它电车的单踏板模式，我称之为锐歌独有的“手动单踏板”。用熟了比用单踏板模式右脚更轻松，更安全。
3.SC下的人工介入：是指不断开SC（显示绿色），人工踩油门加速和手动转向（绿色速度值或绿色小方向盘标变成蓝色）。适用于不满意SC自动变道太慢（SC太小心）更加快速地变道超车，而不用断开SC后再人工操作加速及变道。优点是使人感觉更加人车合一，驾驶操控体验更强。但需注意的是完成后需人工将车调整至车道中央待蓝色转成绿色后才可脱手恢复至SC自动操控。
SC与自适应巡航：两者都是锐歌辅助驾驶的不同模式，只是SC是超级辅助驾驶，多了高清地图支持下的全脱手加自动变道超车。SC状态下车道始终保持居中，车道线稳稳地绿色。我想原因是自适应巡航的车道保持是靠探头雷达持续探测当时左右车道标线计算得出车道保持指令。SC是根据数据库中已有的厘米级高清地图数据“提前”计算，匹配的速度可以高很多。实际驾驶中，SC的速度在120，130时车道保持都相当稳定。自适应巡航速度不超90，车道自动保持也很优秀。
这次在河北180公里长的国家一号风景大道行驶，SC不可用，我使用自适应巡航，速度定在80，双手只需轻扶方向盘随动，间或用余光观察前方，就可左右环视，大观如画风景，一样非常轻松惬意。
讲了这么多...夜深了暂且打住，有机会再出个下篇，与大家再细细分享。
