12月26日上午8时05分，随着C57次动车组列车从成都南站发出，新成昆铁路全线正式开通。与老成昆线相比，西昌、攀枝花、昆明等地到成都的旅行时间大幅压缩。

(相关资料图)

老成昆铁路为单线铁路，于1970年7月1日建成通车。线路沿线地质复杂，被称为“地质博物馆”，外国专家一度认为这些区域是修建铁路的禁区。

新成昆铁路为双线铁路，与老成昆线走向大致相同。相隔52年，同一走向、两条铁路、三条轨道线，“绿皮车”和“绿巨人”共同穿过大小凉山。

动车从成都开到大凉山

老成昆铁路全长1096公里，设计时速80公里，建设难度极大，被誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。随着运输需求不断增加，老成昆铁路运能日趋饱和，由此新成昆铁路建设开启。

新成昆铁路正线全长860公里，设计时速160公里。新成昆铁路分为7段先后开通，今天开通的是最后一段峨眉至冕宁段，也是建设难度最大的一段。至此新成昆铁路全线通车，成都至西昌、攀枝花、昆明最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。

此前，成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营。

实际上，成都到昆明已经有高铁通行，最短耗时约5个半小时。高铁列车通过成贵铁路或渝贵铁路绕行到贵阳，再从贵阳经沪昆高铁到昆明。渝昆铁路也正在建设中，未来成渝地区到昆明会更快。

但新成昆铁路更重要的意义在于，途径大小凉山地区、四川最南端地级市和工业城市攀枝花，以及云南楚雄彝族自治州。大小凉山及攀枝花地区，首次开行动车到成都。

中铁二院新成昆铁路总设计师王维对界面新闻表示，新成昆铁路与老成昆铁路虽然线路走向大致相同，但是各自定位不同。老成昆线未来将继续开行票价更低的慢火车，停靠的站点更多，继续方便沿线群众出行；新成昆线则开行服务品质更高的动车组，缩短西昌、攀枝花等地到成都和昆明的旅行时间。

目前，老成昆线仍开行普速“绿皮火车”，新成昆线开行CR200J复兴号列车，也就是常说的“绿巨人”。界面新闻了解到，未来新成昆线将新增“中国红”和“中国白”涂装的动车组，并安装可旋转座椅，增设商务座。

经新成昆铁路从成都到昆明，虽然耗时比高铁长2小时，但是价格更低。成都到昆明的高铁列车二等座票价约为500元，新成昆铁路全程二等座票价为264元左右。另外，成都到西昌二等座票价为149元左右，成都到攀枝花二等座票价为191元左右。

跨越“地质博物馆”的新老成昆线

老成昆铁路北起川西平原成都，跨过岷江和青衣江、横贯大小凉山、十三跨尼日河、八跨安宁河、过金沙江、四十九次迂回穿越龙川江峡谷，穿过横断山脉，南至滇池湖滨昆明。

成昆铁路全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。沿线不良地质现象种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等随处可见。由此该线路所经区域被称为“地质博物馆”，曾被外国专家认为是修建铁路的“禁区”。

老成昆铁路从开始研究到正式通车历时18年，期间用了13年时间进行多次勘测设计。受建国初期装备水平、建造技术的限制，老成昆铁路的选线基本为沿河谷布线，线路多沿河流蜿蜒而行，部分段落为克服短距离的极大高差并适应地形地质条件，采用了较为复杂的展线形式，最终依靠自主力量完成铁路修建。

到了新成昆铁路，线路走向与老线大致相同，铁路再次穿越“地质博物馆”，不过现在铁路整体工程技术已大幅提升。老成昆铁路建设时，沙木拉达隧道全长6379m，成为当时全国最长的铁路隧道。而现在国内20km以上的隧道以及百米的高墩大跨桥梁已屡见不鲜。

中铁二院新成昆铁路总设计师王维告诉界面新闻，新成昆铁路设计时，利用了大量的长大隧道和高墩大跨桥梁对线路“裁弯取直”，缩短线路长度。新成昆铁路设计最长隧道21.775公里，10公里以上隧道共7座，通过以隧代路、以隧代桥规避重大不良地质灾害区域。同一个线路，设计理念从老成昆的“地形地质选线”转变为新成昆的“减灾选线”。

新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，也是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。客货共线的新成昆铁路开通，将极大便利沿线公众出行和货物运输，带动沿线资源开发，支持少数民族聚居地区加快发展。