新加坡航空公司是全球最负盛誉的航空公司之一，令人称道的服务，优异的管理水平，长期的盈利，多次被评为全球最佳航空公司。

尤其是在航空枢纽打造方面，新加坡航空更是有着非常成功的经验。

所以，过去国内许多航空公司都是以新加坡航空为榜样，甚至在2008年，东航要引进新加坡航空作为战略投资者，后来在国航的搅局之下，而宣告失败，不得不说这是件很遗憾的事。

(相关资料图)

我们国内的航空公司一直说要打造世界一流航空公司，翼哥认为：

新加坡航空肯定是世界一流航空公司。

但我国尚未有一家航空公司可以称之为世界一流航空公司。

新加坡航空有几个特点：

一是飞机新，机龄基本在5年左右。

二是服务优，服务一直是行业典范。

三是餐食好，餐食在行业内有口皆碑。

四是管理强，经营管理水平堪称全球一流。

总之，新加坡航空堪称民航业服务的典范，业界的传奇。

在疫情的冲击下，新航也遭遇了前所未有的亏损。

但令人吃惊的是，疫情尚未完全消退，新航就实现了业绩大翻身，创下了令人叹为观止的新纪录。

一、疫情冲击下的巨亏

2020年的疫情重创了全球民航业，对像香港、迪拜、新加坡这样全球性的航空枢纽打击更大。

这些航空枢纽城市几乎都是国际旅客，而这段时间的国际往来几乎是中断的。

疫情冲击下，新加坡航空的日子极为难过。

2020-2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日），新航旅客运输量仅59.6万人次，比上一年度的3580万人次，锐降98.3%。

一年的客运量连过去一个星期的量都抵不上。

2020-2021年财年，新加坡航空：

营业收入38.16亿美元，同比下降76.11%。

归母净亏损42.71亿美元，同比增亏40亿美元。

一年亏损差不多300亿人民币。

2018-2019财年，新航还盈利6.83亿美元。

疫情冲击下，没有旅客，再优秀的航空公司都无法抗衡。

但优秀的航空公司在市场复苏的时候，其优势就会迅速得以体现。

二、新加坡灵活务实的疫情防控策略

在疫情防控方面，新加坡既不是完全躺平，也不是严格封控，走的是一条务实、灵活、柔和的中间路线。

新加坡既没有完全停止社会管控措施，也没有动摇与病毒共存逐步开放的总体方向。

新加坡在保护医疗系统免于崩溃的同时，兼顾民生需求与经济发展的融合，两者之间达到一个平衡。

2020年疫情暴发初期，新加坡施行了严格的清零政策，尽可能地把病例减到最少。

2021年6月，开始分两个阶段放宽限制措施，聚会、会务人数逐步放宽，但活动前必须进行病毒快速检测。新加坡不再关闭所有学校，只有出现确诊或疑似病例的学校才会在短期内被封锁起来。

特别是在航空领域，新加坡还与其他国家合作，推出了“航空泡泡”计划，逐渐放宽旅行限制。

2021年6月24日，新加坡联合抗疫工作小组三名部长联名刊文《与新冠共处，如常生活》一文，正式明确其与新冠共存的路线图，文章表示：

冠病很可能会成为地方性流行病，国人须与冠病共处，如常生活。

在不久的将来，冠病病患将可在家康复，每当发现病例，也不必大规模追踪和隔离密切接触者，人们可定期自行检测，确诊后自我隔离。

文章指出，政府在疫苗接种、冠病检测和治疗方面三管齐下，再加上大家负起社会责任，意味着日后当人们染病时，政府的应对措施可能会与现在大不相同。

借助快速简易的检测方式，新加坡也可从目前的大规模追踪和隔离程序，改为由人们定期自行检测，确诊后自我隔离。

2022年3月15日新加坡政府宣布，社会管控措施将进一步放宽，新加坡将进入与新冠共存阶段，并取消了户外口罩佩戴的强制要求，

2022年10月8日新加坡政府宣布，取消500人以上聚集活动的限制和对疫苗接种情况的差异化管理措施。

新加坡作为重度依赖国际贸易和国际交流的岛国，疫情对其冲击是非常之大的，因此新加坡也在持续优化疫情防控举措，特别在以下三方面可圈可点：

一是在疫情防控政策调整上，形成了清晰的路线图，即由严格封控到逐步开放的过程，但是会依据疫情严重程度及时调整管控措施。比如在2021年第四季度形势严峻时，政策适当收紧。

二是加强医疗资源储备，特别是加强对重症和中症患者的医疗救治方面做好准备。

三是持之以恒的大力推进疫苗接种，领先全球的疫苗接种率为新加坡转变防疫策略奠定了基础，截至2022年3月，新加坡人口中两剂疫苗接种率超过92%，接种第三剂的达71%，其中60岁以上老人完成两剂比例高达95%。

新加坡首先是让有高风险群接种疫苗；其次是让医院人士/政府官员接种疫苗，表示疫苗的安全性；最后是执行控制令，如果民众没有施打疫苗，但因感染新冠病毒住院了，医药费就需要自己担负。

四是灵活的检测方法，2021年6月，新加坡民众就可以在市面上自行购买抗原快速检测套盒在家检测，也为医疗系统顺利减负。

新加坡总人口550多万，累计确诊216.7万人，重症和病死率一直维持在较低水平，即便在新增病例特别多的情况下，也没有出现医疗资源挤兑和社会性恐慌。

新加坡灵活务实的疫情防控策略为其民航业的迅速复苏创造了有利的条件。

三、2022年上半年新航创下五大纪录

2022年上半财年（4月1日-9月30日），新加坡民航业呈现迅速复苏态势，新加坡航空的转变也

新航的转变可谓让人瞠目结舌。

旅客运输量822.9万人次，同比增加了752万人次，增长了1059%。

也就是说几年的客运量是去年同期的11倍之多。

客座率也由17.4%猛增至84.6%。

新航用“创下五大新纪录”向其投资者说明今年上半年表现之优秀。

一是创下半年营业利润纪录：12.34亿美元。

2022年上半年，新加坡航空营业利润12.34亿美元，创下新航半年度利润新纪录。

此前最高的历史纪录是2017年上半年的7.62亿美元。

二是创下季度营业利润纪录：6.78亿美元。

2022年第二季度，新加坡航空营业利润6.78亿美元，创下新航季度利润最高纪录。

3个月相当于以前利润最好的年度6个月的利润。

三是创下季度客座率纪录：86.6%。

2022年第二季度，新加坡航空客座率高达86.6%，这也是新加坡航空有史以来最高的客座率纪录。

这样的客座率几乎是许多低成本航空公司的客座率。

新加坡航空集团旗下全服务航空：新航和胜安航空的客座率为86.6%，低成本航空酷航为86.5%，表现都非常优秀。

四是创下座收水平纪录：10.3美分。

2022年第二季度，新加坡航空座收入水平为10.3美元/座公里，也是创下来历史以来的新高。

折合人民币差不多0.7元，而现在国内航空公司座收基本上在0.4元左右。

这个差距就是利润和亏损的差距，还不算投入之间的差距。

五是创下季度收入纪录：44.88亿美元。

同样，2022年二季度新加坡航空也创下了历史最高的收入纪录。

3个月44.88亿美元的收入是去年同期的三倍之多。

比2019年二季度也高出了2亿美元。

新加坡航空的业绩转变如此之快，提升如此之高，在全球范围内也比较罕见。

真是有点让人羡慕嫉妒恨。