日本上周宣布从10月11日起放宽入境管控措施，并取消境外访客个人旅行限制；中国香港地区宣布，从海外或中国台湾地区经机场入境香港的旅客不需要再进行强制的酒店隔离，只需在住所或自选酒店进行为期3天的医学检测；与此同时，中国台湾地区也表示，从10月13日起放宽入境人员免居家检疫，改为0+7自主防疫。

这些宽松政策对整个亚洲地区来说无疑是好消息。尽管不会对全球航空运力产生即时影响，但未来几周将推动该地区的航司和机场提升运力。

随着9月份的结束，商店开始上架圣诞贺卡和其他季节性美食，OAG也新增了12月份的航空预测数据，由此我们可以看到整个2022年的计划运力情况，当然航空公司不可避免地会在出发前几周削减运力。目前来看，2022年的计划运力总数将超过45亿个座位数，同比增长24%，相当于2019年计划运力的72%。这个数据似乎不是很理想，但OAG表示，今年下半年的计划运力保持在2019年同期87%的水平，而且日本、中国香港和中国台湾地区可能会增加的运力并没有被列入统计范围。

(资料图片仅供参考)

2019年1月至2022年12月前瞻计划运力来源：OAG

随着东北亚和中国旅客出行信心的复苏，本周新增了68万个座位数，航空计划运力总数再次超过9800万。西欧仍然是全球最大的航空市场，但OAG预计，其榜首的位置可能会在下周甚至一直到明年上半年都让位于北美市场。与2019年同期相比，东南亚和东北亚表现最差，本周计划运力降幅分别为30%和22%。随着入境要求的放松，这两个地区的运力预计将提升。

全球各地区计划航空运力

来源：OAG

如上周所预测的那样，希腊跌出计划运力排名Top 20的国家榜单，取而代之的是泰国。与2019年同期相比，泰国本周的计划运力增长了13%。

随着印度尼西亚进入第12名，法国下降了一个名次，排在第13名。OAG预计，随着亚洲主要市场重新开放，印度尼西亚未来几周的运力排名可能超过土耳其。同样地，如果日本在10月底之前增加运力，其上升至第五名也是非常有希望的。

计划运力排名Top 20的国家来源：OAG

随着日本、中国香港和中国台湾地区放松限制，它们飞往中国内地的航班计划运力情况如何？OAG将本周的数据与2019年同期进行了对比。从中可以看出，市场的重新开放固然是好消息，但要实现全面复苏，还有很长的路要走。

数据显示，本周日本飞往中国内地的航班计划运力仅占其国际航班总运力的2.5%，相比2019年同期20%的占比，差距显而易见。中国台湾地区飞往内地的航班计划运力目前仅占其总运力的8.5%，而2019年同期占比为19%。

日本、中国香港和中国台湾地区本周飞往中国内地的航班计划运力来源：OAG

在计划运力排名Top 20的航司中，美联航本周运力实现6.6%的环比增长，虽然整体水平仍落后于北美其他主要老牌航司，但也恢复到了2019年同期85.6%的水平。维兹航空与阿拉斯加航空的名次对调，其他航司的排名基本保持不变。

计划运力排名Top 20的航司来源：OAG

航班准点率能够反应全球的航班运营情况，并且可以在很长一段时间内追踪特定航班。

OAG分析了过去五周一些重要地区的航班运营情况，尽管很多地区的航班取消率已经恢复到正常水平，但仍有部分国家和地区的取消率居高不下。上周有媒体报道称中国国内出现单天航班取消率高达60%的情况，这就解释了为何9月18日当周东北亚地区的航班取消率接近17%。加勒比地区最近几周的航班取消率出现小幅回升，飓风“伊恩”的影响尚未在此体现出来。

第33-38周各地区航班取消率来源：OAG

10月即将到来，这也意味着今年第三季度的结束，该季度通常是一年中业绩表现最为强劲的季度，未来几周将陆续出炉的财报数据值得期待。OAG表示，尽管当前运力水平仍不及2019年同期水平，报复性消费的季节也已结束，但旅客需求似乎依然强劲，希望能够在航司的财报中有所体现。