今年暑期，出行的人们可能或多或少都有一个感受——高铁票不那么好买了，尤其是短途车票。
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有乘客发现，短途高铁车票经常买不到，不少高铁线路即使刚刚放票，12306也显示候补，但是查询线路全程车票却显示余票充足。乘客有时候不得不花更多的钱“买长乘短”，或者加价从第三方平台抢票。
8月12日，国铁集团官方微信“中国铁路”发布文章回应此事。简单来说，就是铁路会在放票时优先放出长途车票，即使在有空座的情况下，短途票也难以购买。在临近发车时，如果长途票还有充足剩余，再调整为短途票。这也就解释了为何即使乘客蹲点买票，放票后也只是显示候补。
究其原因，买票难还是因为客流大幅上涨，导致运力阶段性紧张。从数据上来看，今年暑运的拥挤程度甚至已经超过了春运。据国铁集团数据，7月1日至7月31日，全国铁路发送旅客4.06亿人次，日均达到了1310万人次。而2019年为期40天的春运中，只有6天的客流超过了1200万人次。
客流上涨是一件好事。疫情期间铁路客流惨淡，经营上也大幅亏损。如今客流已超过2019年，一方面可以为铁路带去更多的收入，另一方面也反映出社会经济活动更加活跃。
但客流上涨后带来的买票难问题，作为具有公共属性的铁路也应该倾听。8月12日国铁集团发布文章，解释12306如何分配长途票和短途票，这就是一个积极互动。但该文章只解释了放票原理，并未提及任何解决方案。
国铁集团在解释文章中提到，铁路车票分配的基本原则是最大可能便利沿线旅客群众购票出行，最大程度用好铁路运力资源。但目前看来，沿线一些短途和小站的乘客，买票时难以感受到便利。
国铁集团称，如果短途车票敞开出售，会直接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。但目前，抱怨买票难的更多是短途旅客，短途行程看上去车次多，但因为放票量少，反而缺乏更多购票可选项。
国铁集团还提到，长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。保障运力利用率没有问题，但是否可以通过技术手段更好地解决？比如通过历史数据、候补数据以及一系列大数据进行精准预测，在放票时留出一定比例肯定会卖出的短途票，相信这并不是难事。而不应该是简单的“一刀切”——放票时将长途的优先级提到极高，一张票也不给短途。
12306提供的候补功能确实有所帮助，但候补等待时间以及最终结果不可预知，对于短途乘客而言，如果所有列车都显示候补，难免担忧等待无果影响出行，稳妥起见“买长乘短”或者选择其他交通方式。
甚至有乘客调侃，愿意购买一张全程票，然后将自己不需要的行程进行出售。其实类似乘客建议未必不可取，铁路部门可以考虑对候补功能做更多改进，比如有不同的候补乘客行程接近一个全程，将一张全程票拆分后出售，既可满足不同短途旅客需求、也不会让铁路过多承担座位空置损失。
每年春运，铁路部门都严阵以待积极准备，通过加开临时客车、夜间高铁等增加运力。在暑运客流已超过春运的情况下，铁路也可以采取类似举措。比如，在动车组运力紧张的情况下，加开载客量更大的普速列车，也能缓解一部分客流压力，并且为一些收入不高或者不赶时间的客群提供按需服务。
客运大巴曾经也是不少短途旅客出行方式，但铁路线路不断新增，大巴在时效上竞争不过高铁，再加上疫情期间客流惨淡，不少客运公司甚至客运站关停。如今客流恢复，无法买到短途高铁票的旅客想要转乘城际大巴可能更难了。在此背景下，铁路作为公共服务提供者，更应该关注旅客出行的问题。
当然，12306作为一个极其复杂的系统，牵一发而动全身，任何改动都不容易。但是作为中国名片的高铁，已经成为社会运转的重要交通支撑，在保证收入和效率的同时，理应提供更好的服务。
