聚焦近期发布的《2022年民航行业发展统计公报》，说一说中国民航在疫情冲击下的表现和发展定力。主要有两大看点：第一，2022年，中国民航全行业历史巨亏2174.4亿元，这背后的原因，是新冠疫情对民航运输，产生的影响，深度和持续性都远远超出预期。第二是，2022年，中国民航的基本建设和技术改造投资1231.38亿元，创历史记录，并且是已经连续五年持续增长。保持发展定力，是中国民航行业复苏的基础和发展的信心保障。
(一) 疫情第三年，中国民航遭遇最大冲击
新冠疫情三年，重创全球经济，尤其是交通业和旅游业。我们回顾一下这三年，中国民航经历了不断反复的状态。2020年，中国最先控制住疫情，中国民航引领全球民航发展，中国民航的旅客运输量超过了美国，成为全球冠军。到了2021年，全球范围内疫情不断反复，美国放开管制、美国民航强劲复苏，中国民航相比只是实现了小幅增长，但是中国民航的复苏率依然是领先全球平均水平的。但是到了2022年，由于中国内地多地疫情不断反复，中国民航遭遇历史性的低谷，业务量大幅下滑。
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我们看一下2022年的中国民航业务数据。
2022年，中国民航旅客运输量2.52亿，同比2021年下降42.9%，只相当于疫情前2019年的38.2%。2022年，中国民航旅客运输量只相当于12年前2009年-2010年的水平。
2022年，中国民航货邮运输量607.61万吨，同比2021年下降17%，相当于2019年的80%。2022年的中国民航货运量，接近7年前2015年的水平。
同样，2022年，中国民航机场的飞机起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量同时创出历史低谷。综合而看，疫情对民航货运的冲击要远远低于客运。2022年，中国民航业务量大幅下滑，造成全行业巨额亏损的历史记录。而民航货运成为少有的能维持盈利的空间。
(二) 2022年，中国民航历史巨亏2174.4亿
根据民航局初步统计，2022年，全行业累计实现营业收入6328.9亿元，比上年下降15.8%；亏损2174.4亿元，比上年增亏1374.6亿元。其中，航空公司亏损1771.2亿元，比上年增亏1143.4亿元。机场亏损476.2亿元，比上年增亏228.0亿元。
2022年，中国民航遭遇历史巨亏，但是这个亏损额度依然是低于美国民航在2020年的亏损规模的。2020年，仅美国的航空公司整体亏损就超过350亿美元。现在，中国民航遭遇了历史巨亏，但是不会阻止中国民航发展的脚步。
(三) 2022年，中国民航固定资产投资再创新高
民航是我国的战略性产业，是建设交通强国的重要支撑。尽管疫情给民航业造成了严重冲击，但是中国民航始终保持发展的战略定力。疫情三年，投资始终不减，并且持续加大。
2020年，中国民航基础建设和技术改造投资1081.4亿元，同比增长11.6%；2021年同比增长13%，达到1222.5亿元；2022年继续增长到1231.4亿元。
但是，相对于铁路和公路，民航的投资规模还是很小，加大投资补短板依然是中国民航发展的一个核心主题。因为基础设施的规模和水平、技术进步和能力，是中国民航引领全球行业发展的本钱。
(四) 展望2023年，中国民航必将满血复活
2022年底，我国政府与时俱进，调整了疫情管控政策。2023年5月5日，世界卫生组织宣布，新冠疫情不再构成国际关注的突发公共卫生事件。全球正式进入后疫情时代。经济复苏，交通和旅游业迎来复苏。今年3月，我国铁路的旅客运输量已经率先全面恢复。五一假期，铁路的单日客运量和单日客运列车创出两个历史记录。预测，今年全年，铁路客运将有机会恢复到2019年的水平。
民航客运的复苏也一样很强劲，预测今年暑运，中国民航的旅客运输量将有机会创出历史记录，国际航班将可能复苏到疫情前的70%左右。预测今年全年，中国民航的旅客运输量将复苏到2019年的90%左右，有机会冲击6亿人次。
业务量的复苏是航空公司和机场扭亏的大前提，我们期待着全行业尽快扭亏盈利，步入健康发展的正常轨道。
