本周全球计划运力依然在9000万个座位数左右，与前两周相比基本没有变动。整体运力水平比前段时间更平稳，要从中深度挖掘信息也更难了。本周，全球航空网络规划者和机场协调方齐聚澳大利亚墨尔本，参加国际航协IATA 151st Slot峰会，并将确定他们在2023年夏季的航班时刻需求。

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我们进入冬春航季已有三周时间，虽然感恩节之前几周的运力变化不大，还是可以关注当前的情况以及季节性假期带来的影响。从目前来看，11月后面两周及12月（通常是变化幅度极小的月份）的计划运力略有波动，2022全年的计划运力预计为47亿个座位数，相比去年36亿个座位数，增长了31%；与2019年的58亿相比，有9%的差距。在过去一周，11月至明年2月底期间四个月的计划运力变化幅度不到0.4%，体现了行业的信心提振。

在最艰难的时段削减运力是明智之举

OAG在最近的网络研讨会上，讨论了克制运力增长的必要性，以及它如何影响多家航司的复苏，尽管由此造成的机票价格之高令人咋舌。OAG表示，2023年的前几个月体现了这种克制。1月计划运力相比2019年下降了14%，2月的降幅为25%。OAG表示，这两个月往往是航司一年中处境最艰难的时段，也最容易出现亏损，很多航司削减运力似乎是明智的做法。

2019年1月至2023年2月前瞻计划运力

西非本周计划运力环比增长3.6%，成为增幅最大的地区

相比之前的很长一段时间，本周全球各地区的计划运力变化幅度最小，其中运力增幅最大的是西非，周环比增长3.6%（增加2.4万个座位），拉美南部则是降幅最大的地区，环比下降2%（减少7万个座位）。

东北亚地区本周的计划运力基本没有波动，但由于受冬春航季转换及中国市场的双重影响，自9月以来，该地区的运力复苏依然最慢。

随着感恩节的到来，北美地区部分航司增加运力，推动了该地区整体运力的增长。加勒比地区作为美国旅客的目的地，其运力也相应有所增长。

飞机的供应仍是挑战

与2019年同期相比，东北亚和东南亚地区本周的计划运力降幅至少有30%。OAG表示，这一方面是由于中国未全面开放，另一方面是因为制造飞机的必要零部件供应不足，许多航司没有足够多的飞机来承运旅客。这两个地区的运力要恢复到市场平均水平，尚需时日。

最近两周，中国先后出台多项放松旅行限制的措施，但OAG认为，由于还有隔离要求，运力短期内难以大幅提升。不过，国际航班运力环比增长了6%，达到17.8万个座位，只相当于2019年同期水平的9%。

全球各地区计划航空运力

Top 20国家整体计划运力相比2019年同期下降15%

本周真正实现计划运力增长的国家只有阿联酋（+3.4%），因为要为11月20日开幕的世界杯做准备。虽然运力有所增长，但阿联酋的排名并没有上升，仍在第17位，处于Top 20榜单中靠后的位置。

在计划运力排名Top 20的国家中，本周计划运力超过2019年同期水平的国家寥寥无几。墨西哥表现优异，实现了16%的增长，西班牙增长了0.035%，几乎可以忽略不计。整体来看，Top 20国家的运力水平相比2019年同期下降了15%。

计划运力排名Top 20的国家

航司运力规划较为保守

本周计划运力排名Top 20的航司保持不变，如果以可用座位公里数（ASK）来衡量，则略有不同。榜单上绝大多数航司本周的计划运力实现同比增长。受运营条件限制，中国三大航的计划运力均出现同比下降。值得注意的是，美国航空也同比下降了0.7%，或许是出于克制运力增长的考量。

易捷航空也相对谨慎，本周运力环比下降7%。日本虽然重新开放国际旅行，但全日空航空环比下降了4%，有些出乎意料。

计划运力排名Top 20的航司

感恩节假期期间的运力变化

本周的运力和航班数据体现了航司对运力水平的严格管控，大多数航司对于运力的增长保持谨慎态度。OAG本周将航司对于感恩节期间的运力规划与9月第一周进行了对比，可以进一步了解航司对于运力规划的克制。

OAG选取了美国本土Top 10航司的数据进行分析。数据显示，对于感恩节期间的运力规划，只有精神航空和美联航进行了实质性的调整，分别减少了6%和4%，其他航司的变化幅度都不大。这也说明，早在9月份航司就认为市场需求趋于平稳。

美国本土Top 10航司感恩节期间国内航班计划运力本周与9月第一周数据对比

OAG表示，本周计划运力没有出现较大波动也是一个好消息。一切似乎都回归正常，大部分市场的航班准点率都在上升，取消率回归行业平均水平。本周的运力数据可能过于常规，但也好过航司因为各项规定而大幅调整运力。

有没有一种可能，随着2022年接近尾声，航空业最终回归正常？目前看来的确如此，但我们还是应该保持审慎。