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疫情爆发两年半后，远程客运量和飞机飞行时数稳步增长，双通道飞机市场终于迎来了曙光。欧洲及北美的休闲和商务旅行基本已恢复正常，越来越多亚洲国家也重开边境，逐渐实施免隔离入境旅行。2022年洲际客运复苏的背景下，Ascend by Cirium(航升)的估值经理Herman在下文回顾了双通道客机市场的表现。

2022年夏天，大部份国家和地区的国内和跨地区的客运量终于恢复至接近2019年的水平， 但洲际需求的复苏仍然滞后。疫情爆发以来，洲际需求的持续下降直接影响了双通道飞机的需求和业务量， 进而抑制了新飞机销售，尤其是二手市场的需求。

目前，全球在役机队数量为2020年1月水平的92%。得益于欧洲、美洲本土和区域内航空出行需求的强劲复苏，我们追踪到的单通道机队几乎恢复至疫情前水平的98%，但受制于某些国家/地区的疫情防控措施，如隔离要求等，双通道机队仅恢复至疫情前水平的75%。

随着欧美旅行限制的放松，在所有洲际航线中，跨大西洋航线的复苏速度最快。Cirium Schedules显示，与疫情前水平相比，跨大西洋航线的运力仅下滑了12%。另外，许多亚洲国家边境已重新开放。在今年夏季前，新加坡、泰国、澳大利亚和其他国家允许已接种疫苗的旅客免隔离旅行。整体而言，亚太地区的远程客运市场正在稳步复苏，但仍远低于疫情前的水平。9月，跨太平洋航线的座位运载量与2019年同期相比下降了45%，欧亚航线下降了58%。在严格的防疫政策背景下，中国市场复苏暂缓。上海、深圳、海南、成都等城市疫情的反弹也严重影响了中国国内航空市场的复苏，出境游看似也遥遥无期。

2019年双通道客机的封存占比在9%左右。疫情期间，航空公司仔细修改了机队规划，不出所料，大型双通道喷气式飞机受到的影响最大。2020年3-7月，超过94%的大型双通道飞机被封存。在市场大环境不佳的背景下，航空公司始终不愿将许多大型飞机重新投入使用，尤其是腹舱运力有限或高油耗的机型。截至2022年8月，仅半数波音747和空客A380飞机恢复使用。其中，阿联酋航空(Emirates)、英国航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore Airlines)重新启用了空客A380。汉莎航空(Lufthansa)计划在2023年恢复A380的服务。即便如此，这种情况恐怕也比预期要好，因为早在2020年就有很多行业人员预计A380将彻底退出市场。2022年，大量处于寿命中期的波音777-200ER和A330飞机恢复了客运服务，再次超出了市场的预期。

目前小型和中型双通道客机的封存占比都在20%左右。其中，波音787-8/9的封存占比甚至降至7%。这类机型服务于往返欧洲和美洲/中东之间的中程洲际航线，以及亚洲地区部分繁忙的国内和区域内航线，如东京羽田至大阪关西、上海虹桥至深圳、曼谷至东京羽田。A350-900是疫情期间另一款最受欢迎的双通道飞机。该机型能够服务中远程航线，在执飞计划分配方面颇为灵活，且其燃油效率也优于同类其他机型。

从运营商所在地区来看，受到跨大西洋市场复苏的提振，欧洲和北美封存和在役的双通道机队规模现已超过2019年水平。从租赁公司角度来看，亚太地区目前仍有潜力，因为其机队规模较疫情前水平相差5%，相当于约100架飞机。自疫情爆发以来，双通道飞机的二次销售遇阻。部分老旧机型退役，许多封存中的飞机也可能面临同样的命运。一旦市场全面复苏，将需要更多飞机以满足更换需求。租赁公司目前约有150架双通道飞机的闲置库存，这些飞机都处于封存状态且尚无确定租赁合约，这意味着在未来一到两年内，他们有机会在尚未饱和的市场中对资产进行再销售。

疫情爆发两年半后，远程客运量和飞机飞行时数稳步增长，双通道飞机市场终于迎来了曙光。欧洲及北美的休闲和商务旅行基本已恢复正常，越来越多亚洲国家也重开边境，恢复免隔离入境旅行。

然而，俄乌冲突及其对经济环境的影响，如油价上涨，增加了航空公司的运营成本。在部署国内和区域航线双通道飞机以及恢复更多远程航班方面，航空公司或仍将保持谨慎态度。高通胀和利率上升的影响可能会削弱欧洲和北美的消费支出，从而导致休闲旅游需求的下滑，但这方面可能会被亚洲不断增长的需求所弥补。

总的来说，Ascend by Cirium(航升)预测，全球客运周转量(RPK)将在2023年四季度恢复至2019年水平。今年夏天由于人力和资源匮乏，导致欧美机场出现了的混乱局面，这一现象对于亚洲地区是一个警示，意味着良好的规划可能可以避免类似情况的出现。最后，愿亚洲乘客翘首以待的无限制旅行能早日恢复。