在全国50多家客运航空公司中，桂林航空显得有些默默无闻。

不过，桂林航空到显得有些与众不同。

比如桂林航空到底属不属于海航控制下的航空公司。

(资料图片仅供参考)

如果分析海航在全国的布局，特别是航空产业的布局，就会有一种杂乱无章的感觉。

不知道是看中经济发展重镇，还是关注旅游发展大省呢？

不知是注重枢纽建设，还是关注低成本拓展呢？

总之海航航空主业在全国的布局显得漫无目的。

唯一的解释就是获取相关资源。

从航空市场发展的角度来看，如果首都航空、祥鹏航空发展还具有一定的价值外，不知海航在福州、广西等地的布局是出于何种目的。

尤其令人感到惊奇的是，海航在广西这块民航发展并不十分突出的省份竟然一下子组建了两家航空公司。

广西北部湾航空。

桂林航空。

北部湾航空是海航旗下的天津航空与广西自治区国资委旗下的北部湾投资集团共同投资组建。

注册资本30亿元。

其中海航方持股70%，广西方持股30%。

当时主要以发展支线航空为主，初期引进5架E190支线客机，2015年2月13日正式投入运营。

目前共执管27架飞机，其中：

10架空客A320系列17架巴航工业E190

主基地在省会南宁。

如果在国内各省中，找出几个不服省会的城市，广西的桂林绝对算上一个。

至少知名度方面，以山水甲天下而闻名的桂林肯定远远高于低调的南宁。

在北部湾航空起飞不久，桂林方面就谋划着桂林航空了。

2015年9月，桂林航空开始筹建。

注册资本6亿元。

其中桂林国资企业桂林旅游总公司持股60%。

海航旗下的桂林航空旅游集团持股40%。

2016年4月获得经营许可证，6月16日取得运行合格证，2016年6月25日正式投入运营。

在与北部湾的竞争中，桂林航空似乎占了上风。

一方面，桂林航空起步就是A320飞机，属于干线飞机，而北部湾是支线飞机。

另一方面，桂林航空是桂林国资控股，而北部湾是海航控股。

不过，目前桂林航空只有11架飞机，规模上比北部湾航空要小。

当然海航与桂林方面除了在航空的合作外，还在旅游方面有所合作。

桂林为数不多的上市公司桂林旅游，其大股东就是桂林旅游总公司，二股东就是海航旗下的桂林航空旅游集团。

而这个桂林旅游总公司，曾是桂林航空的创始股东，于2019年8月将股权转让给桂林交投控股。

桂林航空主运营基地在桂林两江国际机场。

IATA/ICAO代码: GT/ CGH

无线电呼号中文/英文：超越/WELKIN

三字结算码:730

桂林航空自2018年7月引进最后一架飞机以来，已有四年没有引进过新飞机了，否则机队规模远不止这么大。

2021年3月3日，海南省高级人民法院就海航集团等325家公司破产重整召开听证会，此时名单中有桂林航空。

3月15日，海南省高级人民法院裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，此时名单中已经没有桂林航空。

也就是说，在海航系10多家航空公司中，只有一家桂林航空没有破产重整。

因为桂林航空的大股东是桂林国资企业，实际控制人也是桂林国资委。

对于桂林航空的归属，网上有不同声音。

有的认为是属于桂林国资所有，毕竟人家是大股东。

有的认为原来是海航，现在是方大控制，因为每次海航计算旗下航空公司时，都把桂林航空算在内。

方大集团在其航空板块中，也将桂林航空计入在内。

海航新主人方威在最近一次的讲话中，就谈及债务处置面临的困难，一方面增加了许多债务，两方面对一些债务的处置并不获得一些合资方面的认可。

方威表示：

特别是留债的问题，对于非上市公司 100 亿元救助贷，各航司留债有小股东不同意，按照法院裁决，他们同意了，我们才能留债，才能付利息。

各航司小股东不同意，就留不了债，就无法付息。

最近，发生了一件较为奇怪的事。

大股东桂林市交通投资控股所持桂林航空3.6亿元股权被海南省第一中级人民法院冻结。

当下，几乎所有航空公司都陷入困境之中，股权被冻结只会进一步加剧这种艰难。

祝桂林航空能够顺利解决各种问题，真正飞起来！