近年，全球能源变革和转型升级持续推进，各大经济体不约而同的提升碳排放要求，新能源行业蓬勃发展，受益于此，全球范围内储能电池、动力电池所需原材料等资源随之提升。

(相关资料图)

与此同时，据中国汽车工业协会统计分析，2022年9月，新能源汽车市占率已经提升到了27.1%，随着新能源车渗透率的进一步提升，动力电池将迎来大规模退役潮，届时，动力电池回收处置和利用将成为储能电池、动力电池原料的重要来源渠道之一。

为此，宁德时代等众多电池企业已经展开了相关布局。

238亿！宁王再下一城

1月29日，宁德时代公告称，控股子公司广东邦普循环科技有限公司（简称“广东邦普”）拟以自有或自筹资金不超238亿元，投资建设广东宁德邦普一体化新材料产业项目。

据悉，该项目位于广东省佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园，占地约2965亩，建设周期为4年，将用于建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地。

广东邦普成立于2022年12月28日，宁德时代持有其64.7986%的股权，主要从事锂电池材料及相应上游资源的研发、生产与销售，以及锂电池综合回收业务，成立才一个月，像是宁德时代专为电池材料回收等业务设置的公司。

该项目建设完成后，将有助于宁德时代进一步完善其在锂电新能源产业链及电池回收业务的整体战略布局。

结合大湾区新能源大市场的区位优势，该项目还将助力宁德时代进一步发展其锂电池材料及回收业务，保障公司上游关键资源和原材料供应，并通过协同效应降低公司生产成本，提升公司核心竞争力。

动力电池梯次利用赛道加速

动力电池回收市场巨大，根据相关研究机构预测，2025年我国退役动力电池累计将达137.4MWh。

以磷酸铁锂电池为例，相关退役动力电池的回收利用，主要有两条路径，一条是梯次利用，另一条是拆解回收利用。

梯次利用，指将剩余容量在30%～80%的磷酸铁锂动力电池，拆解重组后应用到对电池能量密度不高的领域，如储能等。

拆解回收利用，顾名思义，当磷酸铁锂动力电池剩余容量低于30%时，将其进行拆解，回收其原材料，如正极的锂、磷、铁等。

自2022年以来，磷酸铁锂电池梯次利用至储能环节，一直面临着电池一致性管理技术不成熟，多型号电池组装为系统后，很难对各电芯进行精准监测和性能、安全性评估，安全隐患极大。

目前，宁德时代、大众汽车、江苏华友等企业都在努力攻克相关问题。

1月16日，大众汽车集团（中国）宣布携手华友钴业旗下的江苏华友能源科技有限公司，发布基于大众汽车售后退役动力电池打造的“30KW78KWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”试点项目。

1月29日，宁德时代公告投建广东宁德邦普一体化新材料产业项目，用于建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地。

在宁德时代、大众等企业带领下，动力电池梯次利用至储能领域这一超级赛道已经开始加速。

2023年宁德时代遍地开花

2023年伊始，宁德时代便捷报不断。

1月12日，宁德时代发布《2022年年度业绩预告》，表示2022年归属于上市公司股东的净利润预计为291.00亿元—315亿元，比上年同期增长82.66%— 97.72%；扣除非经常性损益后的净利润为268.00亿元—290亿元，比上年同期增长99.37% - 115.74%，风头一时无两。

1月17日，宁德时代与蔚来在宁德签署五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。

1月26日，宁德时代在欧洲的第一家电池工厂—德国图林根州电池工厂投入运营，该项目规划产能14GWh，初步设计产能为每年3000万只动力电池，预计2024年初达产，届时可满足18.5万辆~35万辆电动汽车生产需求。

海内外业务并举，动力电池、储能电池通吃，巩固老赛道、进军新赛道，业绩远超市场预期，宁德时代无愧宁王之名。