国轩高科作为业内知名的老牌电池企业，大众集团的光环加持能否让其高枕无忧？半固态电池能否成为公司市场竞争的有力筹码？储能市场能否成为其新的增长极？国轩高科未来的发展潜力究竟如何？在本文中，索比储能网将一一解析这些问题。

索比储能网获悉，今年10月，国轩高科宣布拟分别在广西柳州、安徽合肥投建30GWh锂电池产能，累计投资额达115亿元。据统计，两个项目的产能扩张总规模已经接近国轩高科去年电池销量16GWh的两倍。

最近的财报数据则显示，国轩高科2022年前三季度业绩与上年同期相比实现大幅增长。报告期内，公司实现营业收入144.26亿元，同比增长152%；实现净利润1.5亿元，同比增长121.4%。

(资料图片)

而在此前披露的投资者关系活动记录中，国轩高科明确表示，展望四季度和2023年，随着桐城、南京、柳州、宜春四个基地的新增产能陆续释放，将进一步保障订单交付，预计出货量会持续提升，公司对四季度及明年的经营充满信心。

大众的加持能否让国轩高枕无忧？

从上述信息当中我们可以看到，自从去年大众集团出资87亿元成功拿下国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东后，大众为国轩高科切实带来了资金、订单、管理、品牌等各方面的有力加持。

首先，大众为国轩高科提供了超 60 亿资金，用于标准电芯和高镍三元正极材料项目建设，缓解了国轩近年来盈利下滑导致的资金压力。其次是大众向国轩高科派驻20人左右的专家团队，开启了一系列对国轩的“改造”，对国轩生产管理人员进行培训等等。

最重要的，当然是大众为其提供了订单和跳板。今年11月，国轩高科已取得大众标准电芯正式量产定点，预计2024年上半年实现装车，且是首个获得大众标准电芯的研发、量产定点供应商。

索比储能网注意到，大众于2021年推出的标准电芯（Unified cell），可以说是国轩高科能否打入主流车企供应链的关键所在。顾名思义，“标准化”即面向所有电芯制造平台，不管电芯的化学成分为何、能量密度高低，都将以相同的尺寸规格被制造出来，进而极大降低电池的成本。

大众表示，面向入门级别的电动汽车，标准电芯可以使电池成本可以减少50%。到2030年，标准电芯将覆盖大众汽车80%的电动车型。从长远来看，“标准电芯”所具备的综合成本、兼容、量产优势，很大概率也会成为其他车企的选择。而这一点，恰恰是关系到国轩高科能否顺利突破瓶颈以及未来发展潜力究竟如何的关键所在。

但抱上大众的大腿，并不能让国轩高科从此成为高枕无忧的人生赢家。因为，国轩高科并不是大众在华的唯一合作伙伴，大众与宁德时代、LG新能源等厂商签订了合作协议，欣旺达也为大众HEV项目供应动力电池包系统。同时，大众还亲自下场，在德国萨尔茨基特和西班牙巴伦西亚投建了两座电池厂。

国轩高科副总裁徐兴无就曾经表示，即便合资了以后，大众也不会理所当然地用国轩电池，如果达不到指标要求同样不选用。所以说，与大众的“联姻”只是提升了国轩高科的成长空间上限，但要想从此高枕无忧或者想躺赢，那还为时尚早。

半固态电池能否成为国轩的有力筹码？

在技术路线方面，曾经只靠磷酸铁锂一条腿走路的结果让国轩高科为之元气大伤，但从目前来看，国轩高科在半固态电池上进展顺利。

早在今年5月，国轩高科就公布了自己的半固态电池产品，其重量为1341g，容量136Ah，单体能量密度可以达360Wh/kg，且通过了针刺、过充、过放、短路、挤压等测试项目。而且除了已经公布的能量密度达360Wh/kg的电池外，国轩高科还表示能量密度更大的400Wh/Kg的三元半固态电池也正在研发当中。

索比储能网查阅公开资料发现，作为新型电池，半固态电池最大的优势就是高能量密度。以国轩高科的半固态电池为例，其能量密度为360Wh/kg。而三元锂电池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。这就意味着相同体积下，半固态电池能支持车辆更长的续航。

此外，半固态电池的可塑性也相当高，通过适当的封装材料制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减，能适应更多布局方式。包括在安全性上，半固态电池得益于使用固体电解质来替代部分电解液，半固态的电解液不易蒸发和膨胀，相比传统液态电池能一定程度的抑制电池起火和漏液。所以综合来看，半固态电池不仅能为车辆提供更长的续航和更高的安全性，在兼容性上也更好。

问题在于，半固态电池也有着自身的缺点，最直观的就是制造成本较高。相比传统液态电池，半固态电池制造工艺更复杂，所使用的液态锂价格也更高，所以在制造成本上也明显高于传统液态电池。这就导致半固态电池目前只能使用在价格较高的高端车型上，普及的难度较大。此外，因为半固态电池内阻较大，在充电过程中会造成能量的损失，再加上本身能量密度高，所以用户花在充电上的时间也会大大增加。

虽然半固态电池自身存在着一定缺点，但电池企业对它都非常看好，目前刚刚开始批量进入市场，除了国轩高科之外，赣锋锂电、宁德时代、孚能科技、卫蓝新能源等众多电池企业都研发了自己的半固态电池产品。

有业内人士认为，当下以三元锂和磷酸铁锂电池为主的新能源市场局势并不会持续太久，以半固态电池为代表的各款新型电池将会很快以百花齐放的姿态占领市场，届时，半固态电池产品将可能成为国轩高科角逐下半场晋级赛的有力筹码。

储能市场能否成为国轩新的增长极？

在寻找新突破口和增长点的过程中，国轩高科自然不会错过火热的储能赛道。仅在今年第四季度，国轩高科便围绕储能市场签订了多个合作协议及中标项目。

10 月 11 日，国轩高科与苏美达股份有限公司（简称苏美达）签订战略合作协议。双方就国内储能项目合作、海外储能市场开拓、出口业务合作等领域开展全方位合作，未来三年合作储能项目总量预计达 10GWh。苏美达副总经理辛中华，国轩高科中国业务板块总裁王启岁代表双方签约。

公告显示，双方将在电力工程、特别是储能领域开展全方位合作。其中在国内储能项目合作方面，基于双方的优势资源，将在“绿能、节能、储能”领域加强双向合作，着力开发大型集中式储能、移动电源车、电池银行等储能市场，积极推进意向项目的尽快落地。

在海外储能市场开拓方面，基于苏美达在海外发电机组市场的渠道、设备集成能力和售后服务网络，以及国轩高科在储能领域的生产、研发优势，双方将积极推进在海外家储、工商业储能市场以及光柴储集成项目的深度合作，致力于共同打造储能产品和绿色能源解决方案。在加强出口业务的商务合作方面，苏美达将充分发挥出口贸易优势，为国轩高科提供出口一体化服务方案。此外，苏美达还将凭借海外融资服务能力赋能国轩高科海外制造项目。

国轩高科认为，双方的合作有助于公司进一步提升在储能领域的市场拓展能力，加快国际化步伐。未来3年内，国轩高科与苏美达合作的储能项目预计达到10GWh。其中，在国内开发大型集中式储能、移动电源车、电池银行等储能市场；在海外推进海外家储、工商业储能市场以及光柴储集成项目的深度合作。

紧接着，国轩高科10月20日公告，公司全资子公司合肥国轩中标“新源智储2022年度储能设备第二次框架招标项目—储能电池预制舱2”项目份额的60%，预计项目采购总量最多600MWh，中标金额约8亿元。该储能项目招标人为港股公司中国电力，其间接控股股东为国家电力投资集团有限公司。国轩高科表示，通过上述储能项目，有助于深化公司与大型电力公司的战略合作，提升在储能市场影响力以及促进储能业务拓展。

在储能业务方面的大举发力，结果也反馈在国轩高科2022年三季报当中。国轩高科评估公司2022年前三季度归母净利润高速增长的主要原因，其中就包括：持续优化客户结构，进一步开拓储能业务，出货规模迅速增长。显然，储能市场已经成为国轩高科一大新的增长极。

但是，有业内人士分析认为，国轩高科近年来业绩虽然呈现高速增长，但非常依赖政府补贴。今年前三季度，公司计入当期损益的政府补助金额为4.67亿元，而实现扣非净利润为-3.60亿元，同比减少108.16%。尤其是自2019年以来，国轩高科扣非净利润已连续四年亏损，表明其光鲜业绩之下，并非没有隐忧，2023年其能不能扭亏为盈，尚需时间来验证。

发布人：lufei

关注索比储能官方微信，第一时间获取行业资讯！

关键词:【国轩高科】