香港离岛区，频繁起飞的航班和络绎不绝的客轮形成相互映照的独特景象。将两者连接起来的，是香港海天码头。上午7点后，海天码头就陆续迎来来自深圳、中山、广州等口岸的客轮。客船缓缓靠泊在码头后，旅客将直接前往禁区登机离港。
4月以来，社交平台上，不少博主晒出了从广州琶洲港前往香港国际机场的经历，评价其为“无缝衔接”、“过程丝滑”：进入出境大厅，前往值机柜台办理登机手续并托运行李；下船后抵达香港机场禁区，前往单独的安检处，即可准备登机。
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不需要港澳通行证签注、直接在港口办理登机手续、行李直达目的地，“内地值机、香港登机”已成为大湾区居民常见的出游方式。
“基本上，琶洲港相当于香港机场的一个登机柜台，或者航站楼。”加拿大航空总经理林汉基告诉界面大湾区，“乘客需要带齐所有证件，包括护照、机票等，可以在港口拿登机牌、行李托运。”
加拿大航空将于8月25日开通由广州琶洲港、中山港至香港国际机场的上游值机服务（UCI）。届时包含2021年开通的深圳蛇口港，加航在大湾区共有3个上游值机点连接香港机场。
目前，已有6个码头恢复或开通往来香港机场快船服务，包括深圳蛇口、深圳福永、广州琶洲、中山、东莞虎门和澳门凼仔。
同一时期，香港机场迎来疫后客流的快速回升。与2022年同期比较，上半年机场客运量及飞机起降量分别上升超过18倍及91%，至1650万人次及11.88万架次。
8月15日，香港机管局航空枢纽发展总经理阮英杰接受界面新闻等媒体采访时指出，现时机场客运量已恢复至疫情前水平的60%，预计今年底可恢复至80%，并于2024年底前全面恢复至2019年的水平。
阮英杰提到，香港机场未来发展涵盖两个方向，一是通过三跑道系统扩建机场，达到年客运量1.2亿人次及年货运量1000万吨的运力；二是加快多式联运，通过海天中转大楼发展陆空联运。
内地值机、香港登机
在地图上定位香港国际机场，这里位于香港西部的离岛区，被密集分布的水网包围，途径陆路来往十分不便。
但这并不妨碍香港成为大湾区居民海外出行的首选。由于香港具有独立航权、开放天空的特点，相较于广州白云机场或深圳宝安机场，香港国际机场在长途国际航线和高端客流上优势明显。2019年，香港机场提供了珠三角出港75%长途国际线和80%国际两舱座位。
不过，先过关到香港、再从深港边境口岸坐车到机场的传统流程显然乏善可陈——一方面需要全程携带行李，另一方面要经过三次边检海关（深圳出关、香港入关再出关）。
2002年起，香港机场管理局和珠江船务合作改造香港机场旁边的一个小码头，即今天的海天客运码头，供机场旅客往返珠三角口岸使用。这种模式即“海空联运”，海空联运的核心在于在内地口岸设置香港机场的“飞地”，通过快船将大湾区旅客接驳到香港机场。
“海天联运可以降低出行成本，因为香港国际航班的价格更便宜；其次也提高了坐飞机的便利度。”广州琶洲港澳客运有限公司董事王俊告诉记者，利用香港机场可以自由加开国际航班、不受航权分配的优势，有利于增强大湾区的竞争力，不管是航空业还是招商引资。
琶洲港澳客运口岸 拍摄：张熹珑
阮英杰表示，香港国际机场是大湾区旅客首选的中转枢纽，局方也不断拓展跨境交通网络：“多式联运目前主要有跨境巴士，连接区内110个目的地；快船服务连接大湾区内多个口岸，包括广州、深圳、澳门等；大湾区内亦设有多个香港国际机场城市候机楼，旅客可在内地预办登机手续。”
除了海空联运，陆空联运成为未来趋势。阮英杰提及，正在海天码头旁边建造全新的海天中转大楼和封闭行车桥，连接港珠澳大桥香港口岸和香港国际机场，“海天中转大楼预计于今年启用，是香港最大的单体独立商场，具备餐饮、娱乐、购物等功能。”
未来，珠海、澳门旅客可以自驾或者通过其他交通工具抵达港珠澳大桥珠海侧的人工岛，将行李交给珠海人工岛的值机柜台，打登机牌和车票，然后坐上观光巴士直接通过港珠澳大桥和封闭行车桥到达海天中转大楼。
这一方式跟海空联运有较多相似之处，例如在上游直接办登机、行李托运，也有120港元的离境退税，无需入境香港和签注。而区别的地方在于时间表：“服务投入运营初期计划白天每个小时有1班车到禁区。未来根据客流情况可能会转成公交化运营，如10-15分钟1班车，中转时间很短。”
在港珠澳大桥口岸，机管局也在探讨相关停车优惠。位于港珠澳大桥香港口岸的2个自动化停车场将提供6000个内地单车牌停车位。转机旅客泊车后可直接前往机场禁区。停车场计划于2023年起分阶段落成。
内地口岸：增加航班、多开UCI
广州琶洲港，上午10点，出境大厅的位置几乎坐满，手持机票和护照、拉着行李箱的旅客在值机柜台前排起小长龙。办理行李托运后，下次见到行李是要在下机后——行李下船后会自动转到航机上。
这个码头在今年5月正式开航，每天有3趟前往香港的航班（9：30、11：30和15：30），约140分钟船程可到达香港。据介绍，乘客容载量达到每年25万人次。
作为广州中心城区连接香港的唯一客运码头，琶洲港标志着海空联运进入一个全新的阶段：海空联运将直接服务人口密集的中心片区。此前，珠三角开通香港快船服务的9个港口多位于城郊，例如深圳福永机场码头、广州南沙港等。
旅客在琶洲港值机 拍摄：张熹珑
“重点选在琶洲港，因为琶洲位于广州市中心，距离广州南站也不远。”林汉基告诉界面大湾区，将新增值机点放在琶洲，是考虑到其地理位置。
加上加拿大航空，琶洲港将有14家航司可在码头办理值机，另外还有42家航司需在香港海天码头办理手续。
王俊向记者分析道，琶洲口岸主要有三个功能：“第一是服务于广交会和相关国际展会；第二是服务广州及周边地区探亲访友的出行人士；第三是服务于商务客户，包括领事、外交等领域。”他提到，目前口岸旅客主要为广交会客户和外籍客户，“外籍客户占了1/3到1/2，尤其是欧美还有印度的客人比较多。”
“未来计划首先是增加航班，下个月准备再增加1趟航班，达到每天4班。第二个是争取多开UCI，这也比较紧迫。香港机场的地勤人员4点半就下班了，无法提供值机服务。而琶洲还有42家航司无法提前值机，这意味着这部分乘客不能坐15：30的船次过去。”王俊说。
此外，琶洲港正推出更多新便利，例如试行上门把行李拎到码头的服务。在边检方面推出备案信息现场采集，也是广州第一家推出的口岸。借助智能化设备，旅客预先办理指纹和人脸的信息采集后可直接过关。相较人工过关用时1-2分钟，自助过关的时间缩减至半分钟。
