今天我们从五一的交通运输数据，比较不同交通方式的复苏状态，预测今年暑运旺季，民航能不能满血复活？
(一) 宣布结束新冠紧急状态，国际卫生组织开启后疫情时代
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5月4日，今年的五一假期完美收官，国内旅游和交通强劲复苏。5月5日，世界卫生组织宣布，结束新冠紧急状态。世界卫生组织的这个声明没有在今年的1月份发布，而是等到在我们中国放开疫情管制以后的第一个长假，旅游和交通火爆复苏之后宣布，不能说，只是一个意外的巧合。
今年，新冠疫情已经进入第四年。我们看一下疫情数据，截至2023年5月3日，全球累计新冠确诊病例7.6亿例，累计死亡病例692万例，而实际的新冠死亡人数可能接近2000万，大约是官方统计数据的三倍。
5月4日，世卫组织紧急委员会召开了第15次会议，讨论新冠疫情是否继续构成“国际关注的突发公共卫生事件”。会后，委员会确认，新冠疫情不再是“国际关注的突发公共卫生事件”。 5月5日，世界卫生组织官宣，新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”。这意味着，全世界朝着结束新冠疫情大流行迈出了关键性的一步。全球后疫情时代正式开启，根据风险评估，继续取消与国际旅行相关的卫生措施，不要求任何新冠疫苗接种证明作为国际旅行的先决条件。
(二) 五一假期中国旅游和交通复苏状态，铁路领先全面复苏
今年五一是中国防疫管控政策放开后的第一个长假，政策调整对于旅游和交通复苏的促进作用非常显著。我们看一下数据。
五一过后，文化和旅游部官宣，2023年“五一”假期，文化和旅游行业复苏势头强劲，全国假日市场平稳有序。初步测算，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%；实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。
交通运输部官宣，今年“五一”假期期间，客流量、车流量快速攀升，假期出行总体平稳有序。 “五一”假期，全国营业性客运量合计26971.6万人次，日均发送5394.3万人次，比2022年同期日均增长162.4%。
具体来看，铁路发送旅客9049万人次，日均发送1809.8万人次，比2022年同期日均增长462.1%；公路发送旅客16325万人次，日均发送3265万人次，比2022年同期日均增长99.3%；水路发送旅客656.4万人次，日均发送131.3万人次，比2022年同期日均增长106.6%；民航发送旅客941.2万人次，日均发送188.2万人次，比2022年同期日均增长508.0%。
这几种交通运输方式，哪一种复苏最快呢？如果与2022年相比，似乎民航的复苏增速最快。但是如果是与疫情前2019年的水平相比，民航的复苏就落后了。现在民航客运在整体综合交通中的占比，是低于2019年的。
而铁路的复苏最为强劲，当前铁路客运的整体贡献高达33.6%，远远高于2019年时的19.2%。根据国家铁路局的统计数据，“五一”假期，中国铁路创出两个单日历史记录，4月29日全国铁路单日旅客发送人数、5月3日旅客列车开行列数均创历史新高。
(三) 中国民航国内航线复苏强劲，国际航线复苏还有障碍
相对于铁路的满血复活，中国民航的复苏还有差距。主要是因为，虽然民航的国内航线复苏强劲，但国际航线还处于低位运行。
今年五一假期，中国民航共运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，比2019年“五一”假期日均数180.7万人次增长4.2%。共保障航班80020班，日均16004班，与2019年“五一”假期的日均数16010班持平。国内航班相比2019年同期增长14%，而国际航班相对于2019年复苏率只有36%，港澳台地区航线复苏率49%。
当前，中国国际航线的复苏，还受到美、日、韩政治因素的影响。中美航线、中日和中韩航线，都恢复缓慢。
(四) 今年暑运民航复苏还要努力
我们预测一下今年民航的暑运情况。今年1月，中国民航旅客运输量超过3900万，2月超过4200万，3月超过4500万，4月超过4700万，5月预估5200万左右。预测7月和8月的暑运将突破6000万，有机会挑战民航的单月客运历史记录。
对于国际客运，预测暑期的时候，将有机会复苏到疫情前的70%以上。当然这需要我国政府对于航权的利益争取和兑现。
现在民航的复苏落后铁路，民航的国际航线复苏要加油！谢谢大家！欢迎持续关注，惊喜不断。
