中美航线增加到每周24班,是快还是慢?谁在阻止航线复苏?-焦点

发布时间:   来源:航旅新零售  

今天我们说一说,中国民航国际航线复苏中的阻力,尤其是中美航线的困难和压力。进入2023年,随着防疫政策的调整,当前,中国民航的国内航线已经全面复苏,但是国际航线依然处于低位运行,尤其是中美航线更是少得可怜。为什么中美航线复苏缓慢?是谁在阻碍中美航线的复苏?

(一) 五一民航复苏状态,国内航线全面复苏,国际航线复苏率接近50%

今年五一是后疫情时代的第一个长假,国内的交通和旅游强劲复苏。五一期间的全国旅游人数和旅游收入,都超过了2019年同期水平,铁路客运创出了单日高峰历史记录,民航客流也一样表现突出。


(相关资料图)

根据民航局和飞常准的统计数据,4月29日至5月3日,中国民航共运输旅客941.2万人次,日均运输188.2万人次,比2019年“五一”假期的日均数180.7万人次增长了4.2%。

今年五一期间,共保障航班80020班,与2019年持平。其中,国内客运航班比2019同期增长了16.83%。国际及地区客运航班,虽然比去年同期增长1591%,但只恢复到了2019年的48%。

今年五一期间,平均客座率77.7%,比2019年同期下降了6个百分点。

平均航班正常率92.329%,比2019年同期提升0.547个百分点。

当前,国内客运航线已经全面恢复,而国际航线的复苏率还不到50%。那么,国际航线,哪一个恢复的最慢?是谁在拖后腿呢?

(二) 中美航线复苏缓慢,当前航班量不足疫情前的7%

即使放到全球所有的国际航线中进行比较,中美航线也是恢复最慢的。疫情之前,中美之间的往返航班每周接近1000个,而当前只有16个,中美航空公司各8班。

根据美国官方的最新统计数据,美国民航复苏最慢的是太平洋航线。而在所有太平洋航线中,美国和中国之间的航线复苏率最低,只有6.5%左右。

国际航班涉及到两国的航权,一般情况下都是基于对等原则。疫情三年,美国联邦航空管理局一直在限制中国航空公司增加中美航班和包机。2023年开始,中国防疫政策全面调整,国际航线全面放开。但是中国航空公司增加中美航线的申请,一直被美国FAA拒绝。对此,中国民航局一直在和FAA协调沟通。

现在,美国基于国家安全的霸权逻辑,不断加大制裁中国的力度,对于中美两国之间正常的商业旅行也在限制范围。现在,中美航线处于低位运行,供给严重不足,一个直接结果,就是中美直达航班,票价居高不下。

(三) 美国政府批准中国航司增加航班,但是每周只有12个往返航班

5月3日,美国交通运输部终于批准中国航空公司增加航班,从原先的每周8个往返航班,增加到每周12个往返航班。同时,美国航空公司的中美航班同比增加。

中美往返航班从每周16班,增加到每周24班,是中美两国国际航权沟通的结果,但是对于中美两国的正常商务旅行需求,依然是杯水车薪。而中美航班博弈的背后,一直是美国的霸权逻辑在作祟。

(四) 美国要求中国航空公司不得飞跃俄罗斯领空,霸权逻辑不能得逞

我们看一下中美两国的地理位置,中国处于东半球北部的亚洲,美国处于西半球北部的北美洲,两国之间最经济的航线,是跨越俄罗斯领土的球面大圆航线。然而,因为俄乌冲突,美国和俄罗斯相互制裁,美国的航空公司不得飞跃俄罗斯领空,导致美国航空公司飞中美航线,距离增加,飞行时间增加。

接下来,基于美国人的霸权逻辑,美国要求中国航空公司在中美航线中,不得飞跃俄罗斯领空,以显示两国航空公司的公平竞争。而且,美国政府还希望通过国会立法,限制中国航空公司飞跃俄罗斯领空。就是这个无理要求,成为限制中美航线正常恢复的、堂而皇之的理由。当然,基于对等的国际航权谈判,中国政府不会答应美方的无理要求。

而这一次,美国交通运输部象征性的批准,增加中美航班,同时并没有坚持要求中国航空公司不得飞跃俄罗斯领空,这已经是一个进步了,但是距离中美正常商务交流的需求差距依然很大。

中国经济在全面复苏,交通在全面复苏,民航在全面复苏,民航的国际航线也要全面复苏。中国民航有耐心、有能力、有实力,坚持公平对等的开放原则,积极主动走向世界,国际化扩张,并引领全球航空业大踏步前进。

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