2022年11月，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。
其实，在2022年，南航A380的运营表现还可以：
3.34小时的利用率，与其他宽体机也基本相当
(相关资料图)
71.67%的客座率，位列宽体机的第一位
更重要的是，A380的平均机龄也才10年，对于飞机来说，正直壮年。
但南航还是选择退役A380！
其中的酸苦恐怕只有用过A380的南航才能体会。
依翼哥看来，主要有三个方面的问题。
一是运营成本过高。
拥有四台发动机的A380的运营成本非常高也是不争的事实，如何实现盈利，这对于航空公司来说是一个巨大的挑战。
二是没有形成规模效应。
南航仅有5架A380，维护、保障、运营都非常难，很难形成规模效应。
一旦有一架飞机故障，保障很难跟得上。
三是没有适配的航线。
A380是用来飞远程国际航线的，必须要有充足的旅客量与其适配，南航的广州枢纽远远很难满足A380这样的机型需要。
曾经期望的北京国际航线又很难获取。
5架A380形同鸡肋，退役是早晚的事。
那么第一架空中客车A380现在哪里？
是已经到了飞机坟场？
还是已经被拆解？
亦或是放在博物馆里？
2005年1月18日，第一架A380原型机在法国图卢兹首次公开，并于当年4月27日完成首飞。
首架A380制造商序列号为MSN001。
也就是说，第一架A380已经有18岁了。
实际上，自从完成了A380认证原型机和试验机的任务后，该飞机还参与了A350的罗罗XWB动力装置的测试。
不过，自2022年5月以来，这架飞机就没有飞行过了。
2022年5月20日，首架A380是最近一次的飞行，完成了近两个小时的试飞图卢兹。
在此之前，A380一直在图卢兹进行例行试飞。
随着全球气候变暖，航空公司在碳排放方面的压力越来越大。
但航空公司在碳减排方面的发挥的空间很小。
主要是飞机用油，如果没有制造商根本性的技术革新，航空公司很难主动减排的。
2022年12月，这架A380飞机被发现机身没有装配发动机。
据悉，空中客车公司正准备为其装配氢发动机。
2022年11月，空客公司声明，作为其ZEROe战略的一部分，正在开发一种以氢为动力的燃料电池发动机，可用于零排放飞机，计划于2035年投入使用。
氢气发动机的特点是多个燃料电池堆叠在一起，提供更高的功率以及零氮氧化物排放或禁忌，空客公司表示，与直接氢气燃烧相比，这进一步增加了去碳化的好处。
A380作为氢燃料电池发动机验证机的主机。
正是第一架A380。
空客ZEROe相关负责人表示：
A380内部有足够的空间，所以在容纳我们需要的一切以及测试多种配置的能力方面没有任何限制。
A380也已经完全装备好进行飞行测试，在成本和规划方面可能是一个很大的推动因素。
所以MSN001非常适合。
MSN 1将在A380内部看到最小的结构修改，只有两个喷气式飞机的框架被加强，以适应测试发动机的外部短管。
不过，这架A380至少还要在地面上呆三年，改进后的A380的试飞可能会在2026年开始。
2035年，空客将零排放飞机将于投入市场。
如果看到第一架A380再度翱翔在蓝天之上，而且安装了氢动力发动机，你会怎么想？
对A380的未来，您怎么看？
