4月20日晚间，海航控股发布2022年度报告，公告显示：

2022年，海航控股实现营业收入为228.64亿元，上市公司归母净资产约12亿元，根据上市公司2022年三季报，海航控股2022年9月30的归母净资产尚为-123亿元。

(相关资料图)

2022年四季度，通过大股东注资及经营改善，目前已扭转资不抵债的局面。

在2022年民航业如此艰难的情况下取得这一成绩，实属不易。

此次年报作为方大集团入主一年多来，海航交出的第一份“成绩单”，受到了多方关注。

不负众望，重整之后的海航控股，获得了方大降本增效、精细化管理等方面优良的管理赋能，在经历艰难的全面革新之后，不仅顺利实现摘星脱帽，还在控股股东的持续投入和支持下，大幅提升运力，生产经营重回正轨，业绩走势上扬。

受疫情持续影响，各大航司去年均出现大幅亏损：

国航净亏损386.19亿元，东航净亏损373.86亿元，南航净亏损326.82亿元，海航净亏损202.47亿元。

纵观行业整体，海航数据表现较好。

尤其在国际方面，海航控股经营数据增长态势显著，领先于行业水平，国际客运运力同比上升51.05%，国际旅客周转量同比上升52.55%，增幅均处于行业高位水平。

海航控股将随市场恢复正式开启逆袭之路。

此外，分析其负债情况，海航的负债率较上年末有所上升，但增幅均低于三大航，且考虑重整留债还本压力小，还债利息较低，10年内还清，业内普遍认为海航偿债压力并不大，加上去年末顺利完成定增，如今海航现金流更是空前稳定，公司将在良性运转中有望实现业绩飞跃。

公告数据显示：

海航控股总周转量374,162万吨公里，旅客运输量2107万人，客座率达67.68%，综合载运率77.97%。

经历疫情反复打击，海航向内狠抓精细管理稳效益，向外抓市场机会创效益，迈出稳步前进的坚定步伐，在6个方面下足了功夫：

其一，加重加厚安全，大力提升安全运行品质。

开航至今29载，海航已累计安全运行46.62万小时，飞行班次19.48万班；2022年航班正常率94.82%，同比提升7.07个百分点，实现正常率连续稳步上升,各项安全核心指标位居行业前列。

其二，精细化管理提升公司降本增效水平。

海航严格开展“跑冒滴漏”及降本增效专项工作，建立常态化日成本核算机制，日成本溯源寻找成本控制点。据了解，截至目前海航航空集团通过堵塞“跑冒滴漏”累计降本创效逾31亿元。

其三，提升运力、扩大市场份额，为业绩释放蓄势。

2022年海航控股共运营国内外航线近1900条，其中国内航线近1700条，国际及地区航线近200条，航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲，通航境外44个城市。

据悉，海航以“不降成本、不惜代价”为原则，加大航材、维修资金投入力度，全力推进飞机引进及解封复航工作，截至2023年3月，海航航空集团累计投入航材和维修资金逾116亿元，恢复各类停场飞机近160架次，实现在成本精细化管控下停场飞机按架次安全、顺利启封。

其四，持续升级服务，增强公司核心竞争力。

即使是行业低迷期，海航控股始终践行“真情服务”，降成本不降服务，始终如一为旅客提供安全、舒适、便捷的高品质出行保障。

2月27日，航空业内权威评估机构SKYTRAX宣布，海航凭借优质的服务品质第12次获得“SKYTRAX五星航空公司”称号。

其五，不断创新市场产品，刺激旅客消费需求。

不断推出“自由飞”“惊喜飞”“海享飞”等多样产品，深挖市场潜力，刺激旅客消费需求，并围绕旅客差异化出行服务需求推出的一系列附加增值服务类产品。

其六，全方位开展员工关爱工作，提升公司凝聚力。

坚持“三不减”政策，即“不减一名员工、不减员工一分钱工资、不减员工一分钱福利待遇”，报告期内多次提升基层员工的薪酬水平，健全员工福利制度，充分激发员工工作的积极性、主动性，提高了员工的凝聚力和公司的竞争力，为实现个人利益与公司利益共同发展注入源源不断的动力。

翼哥认为，这份“成绩单”真实展现了海航在逆风中前行的强大韧性，加之精细化管理等优良管理赋能，有潜力打出一个漂亮的效益翻身仗。

行业景气回升、公司资金企稳、全面革新成效显著、生产经营一切向好……给海航控股业绩搭建了一个绝佳的“起跳平台”，2023海航控股业绩释放值得期待！