南航“畅游中国”发售、航旅纵横APP升级收费、苏州为啥还没有自己的机场.....航空出行赛道还有哪些值得关注的新动向？

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(资料图片仅供参考)

当人人都在谈ChatGPT时，一份飞机餐引起了我们的关注

【关键词】南航、数字化、飞机餐

过去三年至今，各行各业数字化浪潮此起彼伏，各类工具纷纷进场。尤其在传统的旅游业，常常一番操作下来，真正能将数字化沉淀为企业能力的案例，少之又少。

但无论是ChatGPT、元宇宙，还是AI、IoT、PaaS、机器人等等，它们是企业数字化的手段，不是最终目标。对于很多传统的公司或中小企业来说，这些数字化工具并不是他们解决痛点的刚需，这也是很多数字化解决方案在落地时“雷声大，雨点小”的原因。

最牛地级市，不配拥有自己的机场？

【关键词】南通新机场、苏州

在民航市场竞争日趋激烈的当前，国际枢纽已经很难通过市场的自然发展而产生，可能需要举全国之力有意打造。

在长三角机场林立的情况下，苏州要想建成机场，除了协调空域，还要解决机场对周边诸多古镇的影响以及噪音、环境等方面影响问题，恐怕也必须举全省之力进行谋划，争取各方支持，而且要尽早谋划。否则这里布局几个通航机场，那几个机场再扩建一下（比如近期苏南硕放机场也已开工扩建），再不抓紧可能空域就真没了，那机场也就真建不起来了。

查看行程也要收费，航旅纵横急了？

【关键词】航旅纵横、会员

从用户习惯来看，航旅纵横想通过切入OTA来布局商业化或许是一条路，但是否是一条能成功实现变现的路如今来看仍阻力重重。

此次通过会员服务的尝试来加速商业化步伐，或许将是一步险棋，以核心功能裹挟用户进行收费，无疑是对初始用户的大幅度收割。

南航“畅游中国”发售，开始回血的航司为什么还要“随心飞”？

【关键词】南航、随心飞、航司营销

南航“畅游中国”对旅客的价值显而易见，价格将有助于满足、刺激一部分低频旅客的出行需求，唯一需要关注的是南航在具体航线上产品投放的数量，尽量减少购买了“畅游中国”的旅客订不到票并产生投诉的情况。

站在航司收益补充的角度来看，此类产品可以作为原有渠道、旅行社低价客票的部分替代品，其直接面向C端的属性使得航司在获取同样现金收益外，可以与用户生产更多的互动，给予用户更直接的利益，便于提升用户忠诚度。

航司APP没流量？可能是这些事情没干好

【关键词】航司直销、数字化

航司大力做直销也不意味代理人没有存在的价值。客户群体那么大，需要不同角色提供服务，代理人在企业客户服务、综合服务、定制服务上仍有存在的价值。航司直销、代理人各有目标客群，各有分工。

航司直销不是单纯卖票，在这个过程中会沉淀大量有价值的数据，通过这些数据可以分析用户要什么、下一步该干什么、后期产品怎么设计，支撑航司开展精准营销。

为什么中国的航司APP没人用？

【关键词】航司APP、OTA

怀着太强的目的性去做航司APP，反而可能会影响航司整体的品牌——如果由于设计上的不当妨碍了旅客解决问题的话，会给旅客留下“这个航空公司不靠谱”的印象。

航空公司的APP始终是旅客总体体验的一部分，不可能独立于航司而存在。因此，在航司APP的设计和开发上，还是要立足于实际的业务流程。