我们知道中东三大土豪：

阿联酋航空卡塔尔航空阿提哈德航空

之所以豪气，就是因为他们地下油多，酋长、王子钱多。

不过，无论是阿联酋，还是卡塔尔，都无法与OPEC的带头大哥沙特相提并论。

(资料图片)

如今，老大哥沙特阿拉伯也要组建属于自己的土豪航空：利雅得航空公司。

这是沙特目前权势最大的王储穆罕默德·本·萨勒曼提出的“愿景2030”改革议程的一部分。

王储在航空领域可谓是雄心勃勃。

2022年11月，沙特宣布了在首都利雅得建设一个占地面积57平方公里的新机场的计划，要把利雅得打造成一个“全球航空中心”。

根据规划，到2030年，新机场将能够接待旅客1.2亿人次，到2050年能够接待旅客1.85亿人次。

我们知道，枢纽机场与枢纽航空公司是高度关联的。

一是打造航空枢纽一定是机场与航空公司相互配合，相互促进，共同合作才能做成的事。

二是打造航空枢纽一定是依靠一个强大的主基地航空公司来实现。

三是打造航空枢纽是国家战略，尤其对中东地区这些国家来说，更是举国之力打造。

阿联酋航空与迪拜机场的成功肯定被沙特看在眼里。

于是利雅得机场与利雅得航空便横空出世。

按照中东土豪航空的惯用手法，利雅得航空也将会是一个超级土豪航空。

据报道，利雅得航空公司将运营一支“先进的机队”，目标是“到2030年开通飞往全球100多个目的地的航班”。

阿提哈德航空公司前总裁托尼·道格拉斯被任命为利雅得航空公司的首席执行官。

沙特方面已将利雅得定位成商业中心迪拜的竞争对手。

过去30多年来，阿联酋航空对迪拜的知名度及其向全球金融和旅游中心的转型起到了至关重要的作用。

阿联酋有石油，更有钱，对阿联酋航空的支持当然不遗余力，在土豪方面更是大手笔。

我们知道阿联酋航空被称之为土豪航空，主要有三大原因。

一是大手笔购买飞机。

可以说，在全球的航空史上，还没有哪家航空公司像阿联酋航空买飞机像买机模一样的豪爽。

与其他航空公司会买窄体机不同的是，阿联酋航空只买宽体机，而且是最贵的宽体机。

2001年，150亿美元定下58架客机。

2003年，190亿美元订购71架客机。

由此，阿联酋航空成为A340-600 HGW 及A380两款客机的最大买家。

2005年，97亿美元定下42架波音B777。

2007年，349亿美元采购120架A350客机，11架A380 及12架B777-300ER客机。

2010年，134亿美元订购62架飞机。

阿联酋航空几乎每一次订单都创下新的飞机采购纪录，由此看出，阿联酋航空有多豪。

阿联酋航空拥有最多的A380和B777。

截至2022年3月底，阿联酋航空共运营262架飞机，其中客机252架。

252架客机中，有118架A380，134架B777。

在国内，南航有5架A380的时候压力就很大了，最终不得不退出。

但是阿联酋航空竟然有118架。

二是机舱装潢豪华。

飞机大而新，只是硬件。

机舱的装潢是航空公司选装的，这是航空公司之间最核心的差别。

比如低成本航空就把座椅调整得窄一些，多放些座位。

而阿联酋航空均是一色的黄金土豪装饰，尤其是头等舱和商务舱。

金碧辉煌、金光闪闪，这就是你到了阿联酋航空机舱里的感觉。

阿联酋航空甚至在空客A380上设置酒吧、设浴室，这都是超级土豪的标配。

经济舱同样很豪。

三是阿联酋航空的餐食。

国内都说川航餐食好，但如果与阿联酋航空比起来，那简直是天壤之别。

阿联酋航空餐食简直豪到没朋友。

相信以沙特王储的行事魄力，利雅得航空肯定会豪过阿联酋航空。

据悉，其已与波音公司就一项价值350亿美元的飞机订单“接近达成协议”。

不过，这些土豪航空的出现，对于我们打造航空枢纽并非好事，至少很多人到欧洲去，经中东中转，感受一下土豪航空的豪气，可能成为许多人的选择。