过去三年我们总盼望，旅游业能回到2019年。

如今万物复苏，全球旅游业经历了一场彻骨的重构，真的还能回到过去吗？

(资料图)

在2022年，全球大多数地区经历了疫情后旅游需求的强劲复苏，同时又面临着诸多新的挑战。回首过去一年，旅游业依旧有很多值得关注的地方。我们从酒店住宿、在线旅游、目的地文旅和航空出行四个赛道分别遴选了几篇文章，旧文重读，新一年更好地翻开新篇章。

酒店住宿赛道

中国酒店发展进化最大的障碍是什么

中国酒店业一直都面临“鲤鱼跃龙门”的难题：不管增长多快，规模多大，大家都还是停留在“鲤鱼”的阶段，还只是大鲤鱼和小鲤鱼的区别，未能完成龙门一跃，化为“真龙”，量变一直未能引起质变。

未来十年，最值得中国酒店业重视的一件工作，恰恰是看起来老生常谈、了无新意的企业文化建设。好多酒店内部都隐藏着一个庞大的、高成本的“隐蔽组织”，阻碍着企业的健康发展。只有变狼性为人性，才能变业绩为价值，中国酒店才能走向卓越，基业长青，价值导向的企业文化是让酒店脱胎换骨、鱼跃龙门的关键。

脱轨的酒店预算

每年8、9月，各大酒店集团就开始如火如荼、声势浩大地进入预算季，可见无论是酒店集团，还是项目酒店，都把预算看作一项极其重要的工作。

有些酒店，无论预算目标是8千万元还是1亿元，组织架构是不变的，人员编制是不变的，薪酬预算是不变的，市场推广费是不变的。在资源条件都不变的情况下，凭什么敢把预算目标不断抬高呢？

在线旅游赛道

携程的「离岸」上市路

回望携程赴美上市近20年岁月，我们可以看到中国旅游业在「入世」背景下的逐渐对外开放。

20年来，中国不断放宽对境外资本投资旅游行业的限制，而中国资本也在不断前往海外，发展广阔的境外旅游市场。这些都为2010年开始的境内外旅游热潮提供了铺垫——如果没有中国旅游企业在这十年深耕供应商，旅游热潮也就无从谈起。

OTA影响力持续渗透，目的地旅游行业收入有望达2600亿美元

随着OTA的快速发展，许多运营商已经意识到OTA对自身的潜在威胁，因此开始加大投入，不断改进技术，并提升数字化营销能力。此外，许多初创企业开始布局全球巨头尚未涉及的市场，占据市场份额。Phocuswright和Arival预计，随着旅游业的复苏，未来几年OTA将会进行目的地领域的整合。

目的地与文旅赛道

数读北京环球影城一周年

2021年9月20日，北京环球影城开业，至今已有一周年多。这个总投资千亿、一期工程投资就达350亿的国际级文旅项目有点生不逢时，正好撞在疫情的枪口上。

期待度最高的第一年，最初半年的时间内，收获300万游客，26.44亿实际经营收入（不含其他收入），应该说对于这样级别和体量的文旅项目来说，并不是非常理想。按此推算，全年人次应在550万人次以下（考虑到疫情歇业），实际经营收入应在50亿以下。对比上海迪士尼第一个完整经营年度（2017年）的客流是1100万人次，超64亿的实际经营收入。

文旅项目不能复制万达广场的成功

城市商业的产品越标准越好，而文旅项目是越有个性和特色越好。文旅项目的成功是一个全面、系统化的工程，选址、定位、市场需求的把握、规划、设计、建设、运营、管理，每个环节都必须很精确，才有成功的潜力。

大项目对每个环节的要求越严格，小项目要求相对较低，因此市场上有一些小而美的项目，抓住了其中某几个环节就取得不俗的成绩。

航空与大出行赛道

航司忠诚度计划怎么谈未来

当业界说起航空公司的常旅客计划和忠诚度计划时，时常有将之混为一谈者。实际上，忠诚度计划以及与其相关的获客、留客，始终是B2C行业经久不衰、永无止境的议题。

与一般的消费只需要花钱不同的是，消费航空公司的产品既需要花钱也需要花时间。因此在忠诚度计划的设计中，必须考虑旅客在时间上的客观限制。

2023年航空业的预见与愈建

2023年中国航空市场的复苏，不可能是“走旧路“恢复到疫情前水平，而是建立在创新与重建基础上的愈合与再出发，毕竟整个行业发展的内外环境都发生了巨大变化。

这就意味着，行业系统的数字化转型与智慧化建设、航司的品牌运价与基于辅助收益提升的服务与产品创新、机场企业基于提升资源证券化率需求的基础设施规划、建设与运营模式的改革等，都将成为年度的战略主题。