“自2019年之后，南航就再没有招聘过普通乘务员了，现在终于开始恢复了！”12月开始，空乘培训人员刘韬的朋友圈又重新活跃起来，“空乘就业培训，未通过零费用！”

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12月3日，中国南方航空启动了2022年乘务员招聘，包括普通乘务员、明珠之蓝、云上明珠等多个乘务员岗位，民航招聘通道再次打开。

随后，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空等也相继开展了乘务员招聘。“最近几乎天天都有新招聘，民航的春天来得太猛了。”刘韬兴奋地感叹，对他而言，航空恢复招工需求，他所在的航空培训公司才能活过来。

这一切变化背后，则是近来“新十条”等一系列防疫措施的优化调整，给民航市场的恢复带来强心剂，推动着陷入低谷的民航业加速复苏。

12月中旬，三大航之一中国东方航空少见地披露运行航班量。东航称，国内航班量连日来呈连续呈现迅速上涨态势。12月12日，东航国际国内总航班量达1421班次，其中国内航班量达1379班次，相较12月1日的国内航班543班次，增长超过150%；当日东航运输旅客近14万人次，相比月初增长近140%。

同时，吉祥航空等多家航司均表示将自12月下旬开始进一步加大国内航班运力投放，以满足出行需求。

飞行员排班增多，空姐凌晨三点半起床飞早班

“终于在飞行第三年看到了曙光。”在国内三大航之一任职的空乘蒋丽万分感慨。

中国民航总局局长宋志勇在今年8月底的民航业年中电话会议上透露，疫情前，民航业连续11年盈利，2019年利润达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。其中，2022年上半年亏损1089亿元，超过2020年、2021年的年度亏损。

转机在2022年尾端出现，经历了前两个月的低谷之后，12月以来航班量呈现出明显爬坡。据飞常准数据显示，截至12月9日国内航线航班量已连续6天持续上涨，也是近2个月以来国内客运航班量首次突破5000班次以上。

航旅纵横提供的数据则显示，在防疫“新十条”颁布一周后，12月8日至12月13日，国内航线实际执行客运航班量累计近38000班次，环比增长近70%；国内民航旅客运输量环比增长约75%。12月以来，国内航司的国际航线旅客运输量同比去年增长近145%，环比增长近36%。

一线民航人也正在感知着这样的变化。

飞行员武明最近的排班计划开始满了起来，12月以来其多次执飞前往海南的航班，“最近飞了几次三亚基本都满客了，感觉终于要告别那段天天在家没班飞的日子。”

空乘蒋丽则恢复了凌晨三点半的闹钟，12月14日这一天她需要飞一趟早班航班，且接下来三天均有飞行任务。

蒋丽展示的系统排班计划显示，从12月7日开始，她的排班表已经开始执行标配的“飞四休二”（飞行四天，休息两天）。而在过去的近三年以来，全国大多客运航班的空乘、飞行员一轮四天都是飞不满的。据蒋丽了解，大多数空乘已经习惯了飞一休三甚至半个月没有航班的状态。

蒋丽十分感慨，“突然之间满满当当的航班已经挂在运行网上，飞四休二甚至飞三休二的日子越来越近了。”不过，她表示，目前航班恢复的情况还比较缓慢，比今年暑运时候还差一些，真正迎来第一波高峰应该是在2023年春运。

据航班管家提供数据显示，12月9日之后，尽管全国民航日均执行客运航班量达到6000-7500架次，约恢复至2019年的50%；但若对比今年春运、暑运日均一万班次仍有差距。

蒋丽向时代财经透露，近期她所在的航空公司地方基地召开了一次会议，明确了明年春运航班将迎来爆发性增长，单日执行的航班量将翻几倍至数百班，而前两个月疫情影响下每日几乎只有几十班。

另一位空乘邓鹏亦表示，他们自12月中旬开始就全员恢复了常规航班编排模式，今年春运也将执行无疫情航班计划，基本确保全部运力恢复保障。“春运那两个月，估计都要飞满八九十个小时了。”据悉，民航局规定一位空乘每个月最高工作时长是100小时。

喜忧参半，快速复苏的民航业同时也让许多从业人员倍感压力，“这两年航空公司执飞航班少了很多，不少空乘也都辞职了，现在突然恢复运力，很多在职空乘的工作量肯定会激增。”邓鹏称。

蒋丽则表示，目前基地还有两批待培训空乘人员，但从培训到上岗至少还有半年，这意味着无法填补上即将到来的春运高峰期。

航司招聘三年后重启，乘务员年薪近20万

民航局信息中心数据显示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘务员持证上岗，而在2019年则有108955名乘务员，意味着两年间全民航在职乘务员减少了超10%。

以各个航司看，截至2021年底，南方航空乘务员（含兼职安全员）相较2019年减少了1930人；东方航空乘务员及其他空勤人员相较2019年减少了1155人。

显然，在爆发式恢复来临之前，一线民航队伍亟需补充新鲜的血液。此前就有业内人士表示，预计今年民航春运或达近三年第一个高峰。因此，伴随民航业迎来回升期，各航司停滞许久的招聘通道终于打开。

12月3日，中国南方航空招聘网更新了三则乘务员招聘信息，开放普通乘务员、“明珠之蓝”外语特长乘务员、“云上明珠”精英乘务员职位的招聘。

与以往不同，这次在报名、简历筛选之后，将进行线上形式的初试，之后才进行线下复试、线下终审、体检、考试、培训、入职等。

紧随其后，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空、天津航空等相继重启了乘务员招聘。据时代财经了解，除乘务员岗位之外，不少航空公司也开放了例如安全员、贵宾招待员、地面服务保障等职位。

航空乘务招聘培训人员刘韬表示，近期他运营的多个空乘面试交流微信群都很热闹，许多在读或者毕业的空乘专业学生都参与了航空公司的招聘报名。

时代财经注意到，在各家航司招聘消息中，厦门航空是为数不多公布招聘薪资福利的。据厦门航空招聘公众号，厦航乘务员享有1.5年单身公寓、免费机组执勤用餐、机组交通保障、年休假、疗养假、八险两金等福利待遇。见习乘务员年薪收入为6-8万元，乘务员为15-19万元，乘务长为25-30万元，客舱经理为28-33万元。

一名民航业内人士对时代财经称，如果在常规年份（没有疫情影响），厦门航空的普通乘务员年薪（包含年终奖）基本能达到招聘公告中显示的15万元起。“在各个航司里面待遇算是前列了，不过厦航也是相对严格和辛苦的。”

刘韬则表示，在疫情之前每年几大航司的招聘都十分激烈，如今停了两三年重新开放，预计竞争会更加残酷。“目前来看，南航、厦航最受欢迎了，快的话像南航普通乘务员、云上明珠都开始线上面试了。”

除了对外重启招聘，许多早在2019年就通过航司面试、等待培训上岗的准空乘人员，也收到了培训通知，对其征集培训意愿及基地志愿收集。

一位待培训空乘人员刘璐便告诉时代财经，其在三年前通过校招进入南航，但之后因为疫情，培训计划一直搁置，“当时流程都走完了，就差培训了。”时隔三年，刘璐仍然选择参与培训，“毕竟学了空乘专业，现在民航也在逐步复苏，还是想试一试圆圆自己的蓝天梦。”

（文中受访者均为化名）