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近期，市场上有很多关于波音737MAX在中国何时可以复飞的讨论。该机型在中国的命运如同钟摆一样摇摆不定，并且不时传出各种关于复飞有利或不利的消息。由于前景尚不明朗，这对国内的航空公司也提出了一个问题，那就是如何进行机队规划？航空公司是应计划更多的空客NEO机型，还是仍然寄希望于波音MAX机型的尽早回归？目前虽没有明确答案，但我们可以通过研究国内近期机队的动态来获得一些启示。

如Cirium(睿思誉)的Fleets Analyzer和Tracked Utilization数据所示，737-800仍然是国内机队规模最大的商用机型。然而，与我们直觉恰恰相反的是，在疫情前后的大部分时间里，按每架飞机每月的飞行班次数量算，飞行班次最多的却是国内机队规模第二大的A320。

来源：Cirium Fleets Analyzer

来源： Cirium Tracked Utilization数据

2022年截至目前，737-800机队的平均利用率仅略高于2019年水平的一半，这意味着，只要中国继续实行严格的防疫政策，就不太可能出现显著和持续的需求复苏，因此国内的737系列飞机也不会面临迫在眉睫的运力短缺。

此外，截至9月底，全球范围内在市场上流通且可供租赁的飞机有104架737NG系列，包括77架737-800；以及196架A320系列，包括109架A320CEO和5架A320NEO。短期内，如果航空公司确需补充额外运力，这些飞机可作为潜在备选方案。尽管如此，仍需特别指出，国内的航空公司历来不喜欢租赁二手飞机，因此，此选项未必一定可行。

疫情之前及之后机队趋势变化最显著的机型要数A320NEO。根据每架飞机每月的航班数计算，疫情前的A320NEO机队利用率在同比机型中排名第四；但在疫情之后，与该机型机队规模同样快速增长的是其快速提高的机队利用率。

在可预见的未来，继前期中国三大航和厦航等航司的A320NEO系列飞机的大订单，该机型的机队规模将持续增长；此外尤其考虑到航空公司为了迎接NEO的陆续交付，将会在该机型的飞行保障和维护保障方面投入更多的资源，预计未来A320NEO的机队利用率也将维持相同甚至更高的增长速度。

尽管我们尚不能断言空客在中国市场正在占据主导地位，但鉴于MAX的问题，一些迹象确实显示市场的天枰在向空客倾斜。当然，在判断市场走向时我们还需要综合考虑很多其他因素，如OEM机位(交付档期)、C919投入商业运营、MAX的最终回归以及航空公司运营和保障空客和波音飞机的能力等。Cirium(睿思誉)将持续关注市场动态，为大家带来更多航业分析。