9月25日，北京大兴国际机场迎来投运三周年。官方数据显示，投运以来，大兴机场累计完成旅客吞吐量超过5200万人次，航班起降约45万架次，货邮吞吐量约37万吨。

三年前的开航日，7家国内航司派出7架大型客机在大兴机场完成首航。到今天，已有26家国内航空公司在大兴机场运营，累计开通航线266条，通达航点185个。

(资料图片仅供参考)

大兴机场方面称，在现阶段航班时刻总量有限的情况下，航司及机场高效扩大覆盖辐射范围，目前航线网络基本实现了年旅客吞吐量500万级及以上机场全覆盖。

驻场航司的“成绩单”

2019年，北京“飞”入双枢纽时代。在此之前，作为国内最繁忙的航空枢纽，北京首都机场年旅客吞吐量已突破1亿人次。北京大兴国际机场投运后，一方面释放首都机场超容运行压力，另一方面也承载着“打造新国门、新引擎”的重任。

按照规划方案，中航集团、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）、首都航等公司转场投运至北京大兴国际机场运营。

其中，南航是大兴机场最大的主基地航空公司，占据近50%的市场份额。界面新闻从南航获悉，近三年来，南航在北京大兴机场强化主干线优势，在广州、深圳、长沙、武汉等航线进行增班，加大华东、西南航线密度，新开厦门、福州、合肥、南昌、韶关、浦东、鄂州、喀什等航线。

航班靠廊桥与否是旅客较为关心的一项乘机服务，南航表示，其在大兴机场靠桥率达到领先水平，据了解，2021-2022冬春航季“候鸟航班”靠桥率达78%；此外，南航在大兴机场首家启用中转再值机柜台，有效提升中转效率和旅客感受。

南航方面称，经过三年的发展，公司南北呼应的广州-北京“双枢纽”建设成效显现。

中联航是大兴机场转场运营中的第一个驻场单位，2019年9月25日，中联航从南苑机场整建制一夜转场。

截至目前，中联航在大兴机场拥有23条独飞航线，包括大兴=日照、大兴=张掖、大兴=长白山等特色旅游航线，还有大兴=吐鲁番、大兴=南阳、大兴=临沂等二三线城市航线，搭建各地与北京之间的“空中桥梁”。

中联航向界面新闻介绍，公司积极拓展中转业务，在大兴机场已开通中转航线3000余条，通达60余个城市，其中跨航司中转航线904条。可为中转旅客提供“一次值机、行李直挂”，无需二次安检、二次托运的服务。

弥补低票价“硬伤”

“一市两场”的双枢纽运营格局，可持续发挥聚集辐射效应，打造新的发展动力源。但“一城双枢纽”也面临棘手难题：第二机场选址普遍离市中心较远，旅客路途耗时长、来此乘机的意愿不高，目前的大兴机场及成都天府机场皆是如此。

为了弥补距离上的缺点，航空公司会在机票价格上让利更多，以低票价、附加出行服务等吸引旅客。去哪儿数据显示，投运一周年之际，大兴机场和首都机场旅客的平均票价差距在扩大，价差在270元左右。

界面新闻记者最新搜索发现，大兴机场与首都机场机票价差有增无减。以商务航线京沪线为例，10月17日（周一），京沪线大兴机场出发的航班，经济舱机票最低价格为298元、最高为980元；而京沪线首都机场出发的航班，经济舱票价最低为450元、最高为1947元，二者价差达到2倍左右。

以旅游航线北京-三亚为例，11月12日（周六），大兴机场出发的航班基本为经济舱3-4折，价格为1200-1700元；首都机场出发的航班基本为经济舱5折或者全价，价格在2000-3000元。

受此影响，大兴机场在营销上倾注更多心思，不仅在国内首创以机场为主题的线上线下营销节日“925大兴机场节”，还与航空公司建立了一体化联合营销机制，先后推出北京大兴至广州、深圳、厦门、西安、昆明等9个“兴快线”产品，在高峰时刻能实现每半小时就有飞往广、深两地的航班。

抵离机场的交通方式上，大兴机场正在不断提升通达性和便捷度。大兴机场有关负责人介绍，3年来，大兴机场积极构建直通北京中心城区、覆盖京津冀的“地上一张网”，包括4条高速公路（大兴机场高速、大兴机场北线高速、京开高速、京台高速）和3条轨道交通（地铁大兴机场线、京雄城际铁路、城际铁路联络线），目前仅剩城际铁路联络线还未通车运行。

此外，大兴机场开通了北京草桥，河北固安、涿州、廊坊4座城市航站楼，为京内外旅客提供值机、行李托运、行李安检等一体化服务。

据悉，大兴机场正着手编制空铁联运协同发展规划草案，推动空铁联运套票产品设计。下一步还将推进雄安至大兴机场快线大兴机场段衔接技术研究，以及国贸、丽泽城市航站楼的筹建工作。