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9月20日，据《中国民航报》消息，本月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。

预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

就在上周，路透社报道称，波音将转售部分原计划交付给中国客户的737MAX飞机。

波音公司表示，截至6月30日，公司有290架未交付的飞机，其中约一半是为中国航司客户制造。

据彭博社，波音目前约有50亿美元的现金流被绑在原计划交付给中国客户的140架737MAX客机上，转售可以减少库存，有助于缓解波音债务负担。

对此，波音中国回应称：“全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

对于民航局近日召开的737MAX飞机运行评审专题会议，民航专家李瀚明告诉界面新闻：“会议旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范，说明737MAX机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正基本完成。下一步就是组织飞行员进行改进后的机型训练，确保日后737MAX能够在安全范围内飞行”。

去年11月份，民航局下发了《适航指令征求意见通知》，要求航空公司按照措施改正737MAX机动特性增强系统（MCAS）不安全状态。相关改正措施包括：飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等等。

今年是波音在华50周年，波音中国总裁谢利嘉8月份在舟山表示，现在波音正与中国商飞携手运营舟山波音完工和交付中心。“在这里，双方员工并肩工作，为开展737 MAX飞机的完工和交付工作做好了准备”。

波音方面还提到，未来20年，中国将需要8700新的民用飞机，其中约四分之三是单通道飞机。“波音正努力争取737 MAX获得尽可能多的单通道市场份额，并从舟山交付它们。”