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近日，央视曝光多地摩托车套牌乱象，车商、套牌工厂、车主三方出于经济利益“各取所需”，对相关法律法规置若罔闻。
按照目前规定，轻便摩托车最大设计车速≤50km/h，发动机排量≤50ml，悬挂蓝色牌照;而普通摩托车的这两项指标均在50以上，悬挂黄色牌照。由于一些城市规定不再新发放摩托车指标(合格证和标牌)，车主只能在存量市场交易，普通摩托车“一牌难求”，费用甚至超过摩托车本身。例如目前南京普通摩托车的黄牌在15万元左右，轻便摩托车的蓝牌在4万元左右;上海“沪A”普通摩托车的黄牌价格已高达53万元，蓝牌9万元。“上有政策，下有对策”，有车商和套牌工厂采取非法手段向车主出售更便宜的蓝牌以获上路资格，从中赚取数千元手续费。
这样必然将带来安全隐患。一是某些区域规定只允许一定排量以下的摩托车行驶，而实际上摩托车排量可能已超过要求。二是驾驶普通摩托车需取得D级或E级驾照，轻便摩托车则只需 F级驾照，套牌车主若只持有F级驾照，没有得到必要的培训，其驾驶技能可能不过关。
虽然现在许多城市已经陆续收紧了蓝牌摩托车的登记审查流程，但此前已经“顺利”挂了蓝牌的普通摩托车和申请市场准入的轻便摩托车外形相似、难以辨别，依然可以轻松上路，这对相关部门的监管和整治提出了严峻的挑战。
尽管一些个人不文明驾驶行为让摩托车被贴上了“飙车炸街”的标签，但摩托车本质上还是一款通勤代步的交通工具。那些出于经济的考虑选择违法违规套牌车的车主必须意识到，即使自己再小心谨慎，也有可能在经济上因小失大——一旦遇到交通事故，摩托车真实的车架号、发动机号等情况无法核实，保险理赔将成为一大难题，即便自己是无过错方，也将很难维护自身权益，最终自食其果。
交通安全无小事，遏制摩托车“大排小标”的不法现象，要从根子上着力，提升摩托车主法律和安全意识，同时有关部门建立全链条长效监管机制，群策群力、合力而为，才能让摩托车合法行驶在大道上。
