一个月前的5月28日，国产大飞机C919成功实现商业首飞。至6月28日，首架国产大飞机运营已经满月。
过去30天的飞行里，C919有何亮点？旅客的反馈如何？
值得注意的是，6月28日同样是中国商飞生产的支线客机ARJ21商业运营7周年的纪念日。自今年4月末以来，ARJ21也已成功在海外航司手上顺畅运行。ARJ21成功出海，是否将为C919带来借鉴意义？
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C919或已搭载约7000名旅客
6月28日，C919商业运营正式满月。
除了商业首飞当天，东航C919执行北京首都=上海虹桥航班外，这架C919一直被投放至成都天府-上海虹桥的往返航线上，保持每日两班的节奏。
6月28日，航班管家向时代财经提供的数据显示，截至6月27日，过去31天中，除6月14日没有商业飞行外，C919共飞行60班，飞行时长147.45小时。
航班管家App显示，该架C919去程——上海至成都航班的平均起飞延误为15分钟，成都至上海航班的平均起飞延误时间10分钟，但起飞、到达准点率均为96%以上。
同日，资深民航专家綦琦对时代财经表示，任何新机型都需要累积安全飞行记录来证明自己，“足月的安全运营是一个好的开始，随着C919安全运营经验的积累，能不断夯实其在航空安全保障上的系统性能力。”
2023年5月，东航客运航班客座率为70.03%，若以此类推至164座C919上，目前C919已搭载约7000名旅客。
过去一个月，不少旅客、航空爱好者均在各大社交网站记录下自己的首次搭乘体验。
5月29日，曾从事飞机资产评估的王先生专门在工作日订了当天往返上海-成都的机票，希望第一时间体验C919的运行，他表示，“（C919商业首飞）对我来说具有里程碑的意义”，他形容搭乘C919的体验是“安静平稳舒适”，内心亦感到开心与自豪。
6月中旬，负责航电系统工作的张先生拍摄了C919停靠在机场的画面，同时在机舱内自拍一张，配文称，“nice to meet you in Chengdu”。
旅客小紫则在社交平台上连发多张关于C919机身、机翼、机舱多部位高清图片，并称对机舱内的餐食、杯垫、外观表示惊喜。不过，也有旅客反馈，该架C919广播声音偏小且有杂音、行李架空间偏小等问题。
ARJ21海外首航为C919“探路”？
运营满月之余，C919何时取得欧美适航证、以实现“出海”也备受关注。
据《财经国家周刊》去年10月报道称，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请，并获得了欧洲航空安全局(EASA)的受理。
不过，要在欧美取得适航证并不容易。民航专家林智杰对时代财经指出，“无论是欧洲航空安全局(EASA)还是美国联邦航空管理局(FAA)，C919需要按照所有审定条款要求，完成试飞或书面审定项目，而从国际竞争上看，欧美也有保护本区域、本国工业的考量。”
在这方面，率先实现出海的商飞ARJ21支线客机或许值得借鉴。
6月28日同样也是ARJ21商业运营满7周年的日子。截至6月中旬，ARJ21已获得775架订单，累计交付超100架，其中两架已交付给首位海外用户印尼翎亚航空。
2023年4月18日，印尼翎亚航空将接收的首架ARJ21正式投入商业运营，由此ARJ21开启海外首航。其执飞的是全球十大繁忙航线之一的雅加达—巴厘岛航线，从2023年4月18日海外首航至今，这架ARJ21几乎每天均在“辛勤”运行，运营情况良好。
林智杰认为，ARJ21的海外运营对C919的借鉴意义可能体现在两方面。“一是探路，包括国外法律运行规章要求，航司运行保障流程，市场需求，服务航材支援等等，不断完善海外运营支持体系，为C919的运营积累经验。二是示范，如果ARJ21能够充分展示飞机的安全、可靠、经济性能力，有助于树立客户信心，为国产喷气民机运行打样。”林智杰说。
綦琦也认为，ARJ21相当于为C919探路。“两款飞机的阶段不一样，ARJ21在国内保有量已超过100架，现阶段目标应该是出海；而对C919来说，现阶段目标更多应该是量产，以及稳定持续地运行。”
时代财经留意到，当时曾出席翎亚航空ARJ21海外首航活动的中国商飞营销中心总经理张小光，近期已获晋升。
6月20日，在上海飞机制造有限公司（以下简称“上飞公司”）干部大会上，张小光被任命为中国商飞公司营销总监，兼任上飞公司党委书记、董事长，中国商飞总装制造中心主任。
时代财经获得的一份资料显示，张小光曾在商飞体系内从事商用飞机项目的研制管理、客户服务、ARJ21运行支持保障等工作，在商用飞机营销上有较为扎实的理论基础和实践经验。自2013年加入中国商飞以来，张小光曾历任中国商飞市场部副部长、部长，ARJ21项目副总经理，C919项目副总经理等。
