全球差旅行业持续复苏，预计2023年的差旅支出将接近1.16万亿美元。在行业保持良好发展势头的同时，新技术和新策略可能也会影响行业的未来走势。
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对于旅游业来说，NDC（新分销能力）意味着航空公司零售业务以及获取票价的方式发生改变，这也会给差旅买家和整个差旅行业带来变化。为此，旅游和酒店行业已经开始培养新一代专业人才。随着外界不断变化，商务旅客的体验也有所不同。
全球商务旅行协会（GBTA）近日发布了2023年Q2差旅前景调查报告，从航空零售、差旅就业和行业当前状况等方面，进行了探讨，报告也探讨了业界各方对NDC航空分销转型的看法。
NDC的发展尚未得到广泛支持
4月初，美国航空决定从传统的GDS分销渠道中下架近40%的库存，特别是一些最便宜的特价票和舱位，而这些库存今后只能够在美航的NDC渠道里面进行预订和出票。GBTA的调查报告中提及此举，而调研数据显示，47%的受访者表示不支持航司过快推进NDC的做法，34%的人表示支持，另外20%的人则表示并不了解NDC。
具体到差旅买家，有60%的人持反对意见，而持相同态度的旅游供应商和差旅管理公司（TMC）的占比为36%。
从地区来看，相比北美地区（29%），欧洲（44%）和亚太地区（43%）更多人支持推进NDC的发展。
NDC推进过快？各家看法不一
超过半数（53%）的差旅买家表示，部分航司过快推进NDC的应用，没有给第三方中间商足够的时间来开发相应的技术。有29%的买家则认为，中间商有足够的时间来应对新的变化，而且应该做好准备，高效处理NDC订单。
差旅经理对NDC带来的影响看法不一，有36%的差旅买家表示，公司的差旅业务受到了NDC的负面影响，29%的人表示没有受到影响，还有28%的人表示，尚不清楚NDC的影响，只有6%的买家认为NDC对差旅业务产生了积极影响。
NDC推进所面临的挑战
数据显示，近半数（48%）差旅买家表示公司尚未开始采用NDC，部分买家（14%）表示在采用NDC的过程中遇到了挑战，只有4%的差旅买家表示整个过程比较顺利。与此同时，有25%的差旅买家表示，现在下定论还为时过早。
大部分（61%）差旅买家表示，公司暂时没有计划购买NDC相关服务，有23%的差旅买家则表示已经有相关的预算计划。
在TMC、在线预订工具（OBT）和全球分销系统（GDS）等中间商中，有36%的受访者表示，公司在分销NDC库存的过程中，遇到了挑战。
有81%的差旅买家表示，他们需要获取更多与NDC相关的信息，具体在欧洲则有29%的差旅买家认为他们不需要进一步了解NDC，该群体的占比是北美地区（15%）的两倍左右。
当被问及TMC对于NDC的了解程度时，有一半差旅买家表示，合作的TMC对NDC并没有足够的了解，也没有分享实施计划。
美国航空继续推进NDC
据旅游资讯平台Travel Weekly的消息，美国航空近期在与各旅行社联系，准备终止差旅会奖合同，或大范围调整条款，重新签约。
这是美国航司进一步转变分销策略的举措之一，目的是提升直订和NDC的业务比例，减少中介成本，降低GDS（全球分销系统）的销售份额。
5月15日，美国航空全球销售副总裁Thomas Rajan在写给旅行社Exito Travel的信中表示，双方签订的会奖协议在6月30日到期后，将不再续约。他告诉Exito，虽然不会再有专门的客户经理对接业务，但Exito可以继续使用美国航空的SalesLink代理门户网站，或者可以拨打美国航空的零售客服电话。
Exito的首席人力资源官Emma Sutton表示，接到此通知的肯定不止Exito。
ASTA（美国旅行顾问协会）的差旅部门也接到了类似的通知。
美国航空在一份声明中表示，本周已经开始向客户发出有关续约的邮件，但不会公布合同具体内容。
美国航空称，公司正在重新制订零售计划，希望能够为旅客创造更多价值，并表示，新计划的核心是推进现代零售业务的发展，将通过NDC进行会奖产品销售，并进行追加销售和辅营零售，公司对此充满期待。
美国航空首席商务官Vasu Raja近日在今年Q1财报电话会议上表示，美国航空推行NDC一个多月以来，产生的效果给公司带来了很大的鼓舞，未来会通过NDC销售更多的产品和服务。
Raja表示，公司目前的NDC销售份额已经超过60%，相比2019年Q1上升了10个百分点左右，预计Q2的占比将再提升10个百分点，达到70%左右，到年底可能会超过80%。
NDC给美国航空的票价带来了怎样的变化？
美国航空从EDIFACT渠道中删除部分库存之后，旅游管理公司AmTrav对这部分库存的票价进行了分析。
数据显示，4月3日至4月22日期间，美国航空在EDIFACT渠道的库存平均票价为570美元，而NDC库存的平均票价为438美元，比前者低132美元，有时候两者的相差幅度达到36.1%。
AmTrav还进一步对美国航空不同舱位等级的票价进行了比较。数据显示，在93%的情况下，经济舱灵活票价在不同渠道存在价格差异，平均而言，NDC机票比EDIFACT票价低444美元，相当于47%的折扣。在82%的情况下，EDIFACT渠道的头等舱票价更高，相比NDC渠道平均高出267美元。经济舱的票价差异相对较小，大约32%的情况下有差额，平均相差75美元。
AmTrav的产品营销总监Elliott McNamee表示，上述两个渠道的票价差异很显然，这意味着，旅客在Google Flights或AA.com等平台进行搜索的时候，很容易发现票价差异，他们可能会跟差旅买家说“我在别的地方看到了更低的票价”，这对差旅买家来说，并不是什么好消息。
达美航空放豪言：要避免分销格局动荡
当美国航空与旅行社终止或重新签订合作协议的时候，达美航空表示，将与行业合作伙伴站在一起，共同实现利益最大化。
达美航空东部地区销售副总裁Chuck Imhof近日在北美旅行社组织Travel Leaders Network举办的EDGE峰会上，将达美航空的NDC发展策略与美国航空进行了对比。
Imhof虽未直接指向美国航空，但他表示，达美航空的创新技术以客户为核心，这与一些竞争对手的方式截然相反。他强调，达美航空在推行NDC的过程中，认真倾听，从合作的客户那里听取反馈意见。
美国航空推行NDC的方式招致了一些合作商的不满，ASTA给美国交通部和司法部写信称，美国航空仅通过NDC提供部分库存（尤其是低票价）的做法，属于反竞争手段，侵犯了消费者的权益。针对这一点，Imhof进行了比较，他表示，达美航空致力于合作创新，希望提升整个差旅体系，当新技术足够成熟时，就可以引入市场，实现利益最大化，并将风险降到最低。与此同时，航司不仅要有现代化的分销和预订能力，服务能力也要跟上。
Imhof还表示，达美航空会与行业合作伙伴站在一起，以他们的利益为指导。
旅游公司Travel Leaders Group的总裁John Lovell对Imhof的话深表赞同。Lovell表示，达美航空致力于与旅游分销商保持合作，西南航空也是采取合作态度。对于美国航空，Lovell则不置可否。
GBTA调研报告的其他亮点摘要
差旅行业在人员配置方面面临挑战
差旅业务复苏的同时，在人员配置方面却面临挑战。
在所有受访者中，有近60%的人表示目前依然有人力不足或招聘挑战，但也有36%的人表示在人员配置方面没有遇到太大困难。
从岗位需求来看，缺口最大的职位包括：技术开发（31%）、初级运营（26%）、销售和客户管理（24%）以及旅游顾问/代理商（17%）。
从行业来看，酒店（59%）、TMC（43%）、餐厅（37%）、机场（28%）和航司（27%）等领域的公司的人才缺口较大。
全球差旅行业之所以面临人才问题，主要有以下几个因素的影响：薪酬福利没有竞争力（69%），缺乏合格的候选人（50%），需要对行业新人进行培训（46%），工作内容不具吸引力（46%），人才培养和留任机制不健全（46%）。
差旅行业现状
在差旅体验方面，大部分受访者都给出了肯定的回答，有31%的人表示比较满意，29%的人表示非常满意。
不过，有一半受访者表示，航班取消或延误、安检等待时间过长、机场人流量过大或者行李检查的队伍太长等干扰因素，会降低他们的出行意愿。
差旅经理表示，航班取消（76%）或延误（72%），与TMC（62%）或差旅供应商（52%）通话等待时间长，酒店服务差（46%）等问题，也是商务旅客投诉得最多的问题。
大部分差旅买家预计，公司目前的国内差旅预订量已经恢复到2019年同期72%的水平，预计差旅支出已恢复至74%的水平。
有大约43%的人表示，国内差旅的预订量达到了2019年同期80%的水平，甚至有进一步的增长。
国际差旅业务也在持续复苏，预计该板块的平均预订量和支出分别恢复至2019年同期63%和66%的水平。有28%的人表示，国际差旅预订量达到2019年同期80%的水平。
参考资料：1. GBTA survey shows buyer frustration with NDC drive. (Phocuswire)2. Tracking Fare Differentials in American Airlines" NDC Push. (BTN)3. American: NDC Results "Extremely Encouraging," Direct Share Grows. (BTN)4. Delta vows to avoid distribution upheaval. (Travel Weekly)5. American is ending or reconfiguring contracts for some corporate agencies. (Travel Weekly)
