航空业有句老话：飞机只有在飞行中，才能赚钱。虽然航空公司实现盈利并不只是这么简单，但这句老话确实有几分道理。

对于机场和航空公司来说，深入了解运营过程中的细节，哪怕是让飞机周转时间减少几分钟甚至几秒钟，一年下来也可以节省很多成本。

周转时间对于机场的影响

【资料图】

减少飞机在登机口附近逗留的时间，从长远来看，可以提高运营效率，免去新增登机口的需求，从短期来看，可以减少摆渡巴士的运行，从而减少碳排放。

周转时间对于航司的影响

如果一架飞机在一天里有四次将周转时间缩短了10分钟，那么该航司就有机会增加40分钟的飞行时间，从而为这一天多争取几分增加收入的机会，将其乘以一年的飞行时间，航司提高年收入的机会也会大大提升。了解了背后的利益关联，也就能明白，为什么航司会与运营团队一起分析，像方程式赛车那样精细地注重分秒之差，希望缩短飞机的周转时间。

美国大型航司的周转时间

OAG不仅能够追踪全球航司的准点率，还能够追踪飞机注册编码和制造商序列号，

深入了解航司如何利用机队，飞机所在位置，以及飞机的动静状态。正是因为有这些数据，我们才能从多方面了解航司的运营情况，而周转时间就是其中值得关注的数据。

OAG从枢纽机场和飞机机型这两个维度，分析了美国5家大型航司今年3月份的平均周转时间。正如预期中的那样，部分航司和机场的表现更好。美国大型航司的平均计划周转时间在52分钟（西南航空）到68分钟（美联航）之间，但平均实际周转时间在59分钟（西南航空）至77分钟（达美航空）之间。

在美国5家大型航司中，没有一家能够在计划时间内完成周转，只有美联航的实际周转时间与计划时间最接近，平均相差6分钟，虽然数值差距看似不大，但延长时间接近10%。捷蓝航空的差距最大，达到19%，也即相差了12分钟。

2023年3月美国大型航司平均周转时间来源：OAG

通过对每家航司所在的部分机场的周转时间进行分析，可以看到，美国航空3月份在旧金山机场的表现最佳，平均实际周转时间相比计划周转时间仅延长了4分钟，幅度为5%。即使美联航在纽约纽瓦克机场的表现最差，实际周转时间延长了10分钟，但延长时间幅度也仅为15%。

2023年3月美联航在部分机场的平均周转时间来源：OAG

然而，捷蓝航空3月份的表现却没那么好，其在不同机场的平均实际周转时间相比计划时间延长了17%-25%。捷蓝航空在奥兰多机场的平均延误时间为16分钟，延长的时间幅度为25%，为5家航司中的最高值。

2023年3月捷蓝航空在部分机场的平均周转时间来源：OAG

窄体机表现优于宽体机

你可能曾经留意到，窄体机比宽体机的周转速度更快，毕竟宽体机周转一次需要完成的工作更多。与此同时，每家航司的表现也会有所不同。

以每家航司最常用的窄体机为例（见下表），每家航司的平均计划周转时间为1个小时左右，但实际情况不尽相同。例如，同样是采用A320机型，美联航的实际平均周转时间与计划时间相差7分钟，而捷蓝航空的差值达到13分钟，相差幅度接近21%。

2023年3月美国大型航司窄体机的平均周转时间来源：OAG

我们再来看看美国三大航的宽体机，其中包含了较老的机型和最新的机型。OAG的预设是，老一代机型的实际周转时间与计划时间更为接近，但实际结果却截然相反。例如，美国航空和美联航均采用了B777W机型，他们3月份的表现并不好。美国航空的实际周转时间与计划时间的相差幅度高达56%，美联航的差距也达到了22%。相比之下，新型宽体机的表现更好。

2023年3月美国三大航宽体机平均周转时间来源：OAG

数据不能说明一切

上文所说的周转时间只是一系列平均数，但影响飞机周转时间的因素有很多，其中有一部分是航司和机场可以控制的，但像天气和美国联邦航空管理局对于运力的要求等因素，并不在航司的掌控范围之内。

不过，对于航司来说，通过这些数据可以深入了解各个机场的运营情况，为特定服务分配登机口，或者对航班时刻进行微调，以减轻每次周转给航司带来的压力。

如果仅从一家航司或者一个机型来看，周转时间延迟6-7分钟可以在飞行中补回来，最近几个月仍然能保证准点率。但是就像方程式赛车那样，在航司们的市场角逐中，分秒之差可能就决定了胜负。