巴西总统卢拉本周将访华，飞友传说中国要购买一批巴西飞机。哪家公司会买？要买多少架？我们已经有ARJ21，为什么还要买巴西飞机？

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巴西虽然只是发展中国家，但航空工业功底扎实。巴航工业的ERJ系列喷气支线客机现在仅次于空客和波音，在全球排行第三。与中国的ARJ一样，它也是从西方采购发动机和飞控系统等组装生产。但因为管理优秀，产品质量好，日本和美国等许多国家都在使用。

巴航工业的ERJ系列现在主要包括ERJ-170/175和ERJ-190/195，两款加起来已经生产了1700多架。近些年空客将A320升级为A320neo，波音将737升级为737 MAX，巴航工业也将ERJ-190升级为了ERJ-190-E2。E2换装先进发动机，载人更多，更省油。

巴航工业ERJ-190-E2典型载客114人，航程超过5000公里。巴西总统向中国推荐这款飞机时说“它介于ARJ21与A320之间”，但多数飞友认为它与ARJ21较多重合，两者是竞争关系。此外它也与空客A220重叠，也是竞争关系。

我国曾经是ERJ支线客机的用户，最早南航、东航和川航都使用ERJ-145，现在天津航空、河北航空、北部湾航空和多彩贵州也还在使用ERJ-190/195，但南方航空已经退役了所有的ERJ-190，可能还是觉得经济效益不好。

ERJ-190在我国效益不佳，一方面是因为我国机场都修得很大，所有能飞ERJ的地方几乎都能飞A320和737，支线特征无法发挥。而A320和737因为市场保有量太大，运营成本太低，对支线市场挤压严重。另一方面，则肯定还是因为我国民航的效率太低。

我国民航效率在全球基本上是最低的，飞机在地面的时间长，飞行小时数偏低。ERJ在天津航空手里有时每天可以飞八个起落，但平均下来还是不如巴西。例如下图这架蔚蓝航空的ERJ-190（PR-AXF）效率高到：每天飞十个起落！

还有一个问题是我国虽然达到了发达国家标准，但老百姓普遍还不富裕，机票无法像美国日本或巴西那样卖个“好价钱”。天津航空使用ERJ-190在新疆和内蒙经常将价格压到100元以下，因此它无法靠票款挣钱，只能通过政府补贴养活自己。

ARJ21也是如此，靠拉客在我国很难赚钱，只能由三大航“捎带”养活。ARJ21唯一的民营航司华夏航空是我国支线大户，它有38架CRJ-900支线客机。有一年支线补贴拿了2.97亿，让其它人眼红得不得了。

但是想拿补贴也没那么容易，必须得飞，必须得多拉客人。现在CRJ系列已经停产，ARJ21顶不上大梁，所以如果真有航空公司也想引进支线飞机领补贴的话，巴航工业的ERJ-190/195-E2确实是很好的选择。

为什么说ARJ21顶不上大梁呢？因为它的“小时数”太低了。前不久有机构统计说今年春运期间天骄航空仅0.6小时，最好的华夏航空也只有4.0小时。飞友们整天围着首都机场看飞机，国航的ARJ21基本每天只飞两个往返，还有许多不动窝，与“一天10个起落”差别太大。

那么我国哪家公司要买ERJ-190/195-E2呢？呼声最高的是福州航空。从2018年开始，就一直有它准备引进190-E2的消息，数量传闻为20架。此外天津航空如果不引进E2的话，则现在的ERJ-190/195退役后，新疆和内蒙的低价航线就保不住了。

我国现有84架ERJ-190/195飞机，存在更新换代需求。飞友估计说巴西总统此次前来，应该可以拿到30架ERJ-190-E2的合同。一架全新的ERJ-190-E2目录价格是6080万美元，合同金额约为18亿美元。但现在支线补贴越来越少，是不是还有人愿意这么干，也还是个未知数。