2021年度，因巨大的债务危机拖累，海航集团不得不进行破产重整。

最终，海航集团的破产按照四大板块来进行。

以海南航空为主的航空板块。以海航基础为主的机场板块。以供销大集为主的商业零售板块。海航集团及其他公司。

最终，海南航空交给了方大集团，机场板块归属了海南国资。

(资料图片仅供参考)

供销大集没有及时引入战略投资者，而和海航集团一起归到债权人所拥有的的信托资产下面。

不过供销大集的引战工作一直在进行中。

供销大集的经营业绩也在持续改善之中。

但是供销大集隐藏着巨大的风险，那就是退市风险。

由于ST大集的股价一直在1元左右徘徊，一旦连续20个交易日股价收于1元以下，就触发了交易类强制退市的有关规定。

如有不慎，供销大集极有可能退市。

就步ST东电、*ST海创后尘，成为海航旗下第三支退市的股票。

前段时间，虽然ST大集多次收于1元以下，最低时不足0.9元。

当有网友询问ST大集会不会退市，翼哥坚定的认为不会。

当然也有网友，咨询是不是有很大的上涨空间，翼哥也认为不太可能，建议见好就收。

较长一段时间内，ST大集都在1元左右走钢丝。

总是走钢丝当然是危险的。

自10月10日以来，ST大集就遭遇了惊魂19天，濒临即将退市的悲惨命运。

期初的10个交易日，ST大集走势还比较平稳，几乎在0.97-0.99元之间震荡。

似乎并不可怕，只要来个涨停就能收到1元以上。

不过，到了10月24日，风云突变。

卖盘蜂拥而至，ST大集当天跌停，收于0.94元。

10月25日，继续砸盘，ST大集再度跌停，收于0.89元。

因为ST大集并没有做空机制。

这种砸盘手法，甚至是杀敌三千，自损一万的空自杀性的抛盘是前所未有。

ST大集股东方以及管理层有点慌了。

一旦退市，在指望什么战略投资者接盘，难度就大多了。

在这种情况下，为拉抬股价，10月25日晚，ST大集公布了2022年前三季度业绩。

1-9月份，ST大集净利润2.66亿元，同比增长177.6%。

应该说，这样的利润表现是好于预期的，按照道理，ST大集应该出现上涨才对。

但是空方无动于衷，继续砸盘。

10月26日上午，A股整体开始反弹，ST大集所上市的深交所，其深证成指更是大幅上涨2.4%。

可是，ST大集却以跌停板开盘。

一直到中午收盘都死死封在跌停板。

如果再度封死在跌停板，当日收盘价就是0.85元。

这一天已经是14个交易日了，如果还维持这种状态到收盘，ST大集基本退市。

显然，有人在逼大集方面放大招。

在这种情况下，ST大集已经无路可退。

当天中午13:00，在股市开盘的同时，ST大集发布与新供销产业发展基金签订战略合作框架协议的公告。

在消息刺激下，ST大集直线拉升，很快封至涨停。

第二天，ST大集继续涨停，收盘于0.98元。

也就是说，只要再涨两分钱，基本就没什么危险了。

没想到，ST大集连续两天再度下跌。

当天收盘于0.91元，已经连续16个交易日收盘于1元以下。

也就是，此后即便连续涨停，到18个交易日时也不可能在1元之上。

这时候，ST大集退市的概率已经是非常之大。

这时候，很多人坚持不住了，交易量急剧放大，许多人终于把自己手中的股票抛掉。

为了阻击空头，ST大集大招频出，连发公告。

10月30日，ST大集发布供销集团高层来访的消息。

10月31日，ST大集发布部分股东承诺不减持公司股份的公告：

11月2日，ST大集发布股东增持公司股份计划的公告。

加上最近供销系概念大火，榜上供销概念的ST大集连续三天股价上涨。

11月3日，ST大集收在了1元钱。

关键的最后两天，ST大集最终脱离了退市风险。

这19个交易日，可谓是令人惊魂。