据获悉，波士顿咨询集团(Boston Consulting Group，BCG)表示，随着航运业摆脱对石油的依赖并转向更清洁的船用燃料，这一赛道对投资者而言应该是有利可图的，该转变正在引起基金经理的兴趣。

BCG表示，要实现气候目标，意味着航运业必须开始使用更清洁的船用燃料，比如氨、甲醇和生物燃料等。这是一个巨大的转变，需要大量的资金投入，生产替代燃料的公司或提供港口所需的新基础设施的公司是值得关注的投资机会。

BCG合伙人彼得·詹姆森 (Peter Jameson) 表示：“在这一转变过程中是十分有利可图的。” “大型投资基金、养老基金现在正在考虑如何将资金实际部署到这些潜在的增长市场中。”

数据显示，航运业处理全球80%以上的贸易货物，每天消耗约500万桶石油。航运业希望到2050年实现净零碳排放，这表明该行业需要快速转向可替代的船用燃料。由于船舶的使用寿命约为20至25年，未来几年订购的船舶若到本世纪中叶仍可使用，这就意味着它们能够使用更清洁的船用燃料(即便目前还没有大规模供应)。

BCG预计，航运业若要实现净零碳排放，需要大约2.4万亿美元的投资，其中大约70%将用于投资清洁燃料，主要用于生产、储存和分销。

大部分投资将用于未来更清洁的船用燃料

航运业实现净零碳排放的道路上面临着许多挑战，部分原因在于：船舶运送货物时通常需要行驶数千英里，这意味着电池驱动的运输船对该行业而言不是一个可行的选择。

BCG将更清洁的氨和甲醇的视为未来长途运输的最佳燃料，电池则适合短途旅行、尤其是渡轮这样的船舶。长途运输所排放的二氧化碳占航运行业排放量的大部分，绿色氢作为清洁氨和甲醇的重要组成部分将发挥关键作用。

詹姆森表示，像Wartsila Oyj和MAN Energy Solutions SE这样的发动机公司“可以看到一个新的市场正在打开”，“然后就是氢气生产、风能和太阳能等等，那里有很多钱等着你去赚。”

一些知名公司已经参与其中。大宗商品交易商托克集团(Trafigura Group)和化肥制造商雅苒国际(Yara International ASA)计划开发氨作为一种无碳航运燃料。集装箱航运巨头马士基(AMKBY.US)则投资了一家由沃伦·巴菲特支持的绿色燃料初创公司。零排放联盟(Getting to Zero Coalition)今年3月份表示，目前有100多个零排放试点和示范项目。

航运业的全球监管机构制定了一个较为温和的排放目标，即到2050年，温室气体总排放量仅减少50%。詹姆森表示，他坚信无论如何，这个目标将会实现。