广东省江门市新会区有一颗百年古榕树独木成岛，栖息着夜鹭、池鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种约3万只鹭鸟，被作家巴金称为“鸟的天堂”，一跃成为全国最大的天然赏鸟乐园之一。而就在距离古榕树核心区800米远的地方，无数列车从江湛铁路上安静地驶过，形成了人与自然和谐共生的美丽画卷。

打造全封闭声屏障 科研力量为小鸟“保驾护航”

江湛铁路作为中国“八纵八横”高铁网中沿海快速铁路大通道的重要组成部分，将“散落”在粤西大地上的13个城镇“串联”起来，成为了城市经济与县域经济联系的纽带。然而在建设之初，受选线条件限制，江门至新会段必须从“小鸟天堂”自然生态景区附近经过，如何使动车组列车在通过时噪声不会惊扰到小鸟，成为考验建设者的难题。

据鸟类专家介绍，50分贝以下的声音环境才是鸟儿适宜的生活环境。而“小鸟天堂”旅游风景区内群居的鹭鸟更是对栖息地要求极为苛刻，一旦有所不适，它们就会离开。为达到这一要求，铁路施工方开展联合技术攻关，决定建设一座全长2036.35米的拱形全封闭声屏障。经科研人员试验检测，在没有全封闭声屏障的情况下，距线路中心25米轨面以上3.5米的地方检测，时速200公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭的声屏障之后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的“小鸟天堂”时，只有49.3分贝，比没有动车经过时只增加了0.2分贝。

“全封闭声屏障共安装了42260块吸声板，并将通用的140mm厚金属吸声板减小为80mm厚，保证了金属板力学及声学性能满足指标要求”，中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段江门高铁线路车间检查工区副工长陈诚介绍，施工中还首次使用了ECC混凝土吸声板，这也是目前世界上最先进的隔声设备和技术。除此之外，为减少夜晚列车驶过时灯光对鸟类的影响，江湛铁路还设置了光屏障，与声屏障共同减少了对周围环境的影响，阻挡鸟类进入列车运行范围，防止鸟类与列车发生碰撞，提高了线路本身运营安全。

产学研深度融合 “静音模板”向全国推广

“我们这个工程建设速度非常快，2017年9月15日正式开始建设，用时76天完工。”中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段阳西高铁路桥车间工长田争名介绍，为了更好地保护小鸟，建设任务避开了3月至7月鸟类繁殖期，将施工时间安排在10月至12月。

如何在这么短的时间里完工?铁路施工方进行了充分的准备工作，通过产学研深度融合，联合中国铁路广州局集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学等开展技术攻关，通过车桥耦合、风洞试验、噪音检测等模拟试验，确定最优方案后才投入施工。

同时，声屏障建设得到了江门市各部门的大力支持，上百台机器在开阔场地上同步作业，人力、器械都得到有效利用。“我们施工不仅速度快，而且质量好。自2018年7月江湛铁路开通运营以来，从没发生任何事故故障。”

“小鸟天堂”声屏障建成后，作为负责江湛铁路综合维修的重要车间，阳西综合维修车间建成了全封闭声屏障的1:1等比例模型，方便工人锻炼针对声屏障的维修技术，田争名介绍：“如果新会区段的声屏障出现问题，工人可以在模型上对应找到故障位置，然后直接拆解，运送到现场并进行检修和更换。”

作为全球首例高铁全封闭声屏障，江湛高铁全封闭声屏障共获得了8项专利，为中国高铁建设形成了一整套全封闭声屏障设计和建造技术，填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研究的世界空白。如今，全封闭声屏障已经向全国推广建设，而“小鸟天堂”的3万多只鹭鸟依然“岁月静好”，展现出了铁路建设中不断探索的人与自然和谐共生之路。