据获悉，随着商品需求的增长和全球供应链在疫情的重压下崩溃，运费不断走高，全球航运业录得了自2008年以来的最大日收益。

无论是钢箱堆砌的巨型集装箱船，可容纳数千吨煤炭的巨型散货船，还是专为装载汽车和卡车而设计的船舶，几乎所有类型的船舶的利润都在飙升。

由于约80%的世界贸易商品通过船队运输，运费涨价浪潮已经渗透到经济的各个角落。 2008年的繁荣带来了一波新的船舶订单浪潮，但由于金融危机引发了数十年来最严重的全球衰退，需求大幅下降，这波涨势很快就被冲淡。

本轮运费飙涨的原因有两个。新冠疫情后经济重新开放，对商品和原材料的需求激增。 与此同时，病毒继续导致全球供应链中断、港口拥堵和船只延误，这些因素都限制了可用于跨洋运输货物的船只数量。 这使得航运行业的大多数公司在最近几个月都获得了丰厚的利润。

据全球最大船舶经纪公司Clarkson Research Services Ltd.的数据，航运业录得2008年以来最强劲的日收益。 唯一表现不佳的航运板块是油气运输船市场，在这个市场，更多的看跌力量正在发挥作用。

贸易集团Bimco首席航运分析师Peter Sand表示: “这是火热的集装箱航运市场对其他行业的完美溢出。”

集装箱运输仍然是焦点。 现在，从中国把一个40英尺长的钢箱运输到欧洲需要14287美元。 这一数字较上年同期增长了500%以上，并推高了从玩具、自行车到咖啡等各种商品的运输成本。

航运业的丰厚利润已经在全球最大的集装箱运输公司马士基(AMKBY.US) 的收益中体现出来，该公司上个月将今年的预期利润提高了近 50 亿美元。 全球第三大集装箱运输公司达飞(CMA CGM SA) 表示，将暂停运费上涨以保持长期客户关系，这凸显出该行业的强劲盈利能力。

其他细分市场

尽管对零售商品的需求提振了集装箱市场，但全球经济复苏也推动了对原材料的需求，增加了运输工业大宗商品的散货船的收入。 在该行业，企业收益最近触及11年高点，且几乎没有显示出下降的迹象，预计今年剩余时间的消费仍将保持坚挺。

拥有散货船船队的 Navios Maritime Holdings 副董事长Ted Petrone在上周的财报电话会议上表示，“对自然资源的强劲需求加上与疫情相关的物流中断”正在支撑现在和未来的运费。“未来的供需基本面仍然非常积极。”

一些散货船甚至开始装载集装箱。 金洋集团(GOGL.US)是正在考虑这一做法的公司之一。 虽然这可能会在本已暴利的一年为船东们带来额外利润，但也并非没有风险，因为散货船的设计初衷并不是用来运输巨型集装箱。

油轮低迷

虽然对许多航运行业来说，新冠疫情带来了繁荣，但对油轮来说，这意味着2021年大部分时间里的交易都是亏损的，船东实际上在补贴原油运输。

由于欧佩克+仍限制原油产量，船舶太多而货物太少，导致油轮的收益低迷。

不过，随着陆上石油库存下降，分析师继续预期油价会反弹。 Pareto Securities分析师在一份客户报告中称，由于库存减少，油轮需求增加，10月运费可能开始走高。

但就目前而言，油轮仍是航运行业的唯一表现不佳的板块。 追踪不同航运行业日收益的ClarkSea指数已录得有记录以来最长的月度涨幅。

其他细分市场的收益也很丰厚。汽车运输船的租用成本达到 2008年以来的高点。 装载重型设备的杂货船的运费也在飙升，推动了由集装箱和散货运输带动的涨价热潮。

Arrow Shipbroking Group航运分析师Alexandra Alatari表示:“集装箱的租船费用非常高，干散货也是如此。” “基本面如此强劲，足以支撑运费，使其达到其他任何一年的峰值。”