2022年的第一季度已经结束，尽管中国由于部分地区疫情暴发，航空公司的计划运力进一步削减，本周全球计划运力仍保持在8000万个座位数以上。

受多个事件影响，许多航司大力削减未来三个月的计划运力，还有一些航司降低运力增幅，期望通过提高收入来弥补燃油价格的上涨。不过从本周数据来看，航司计划运力在中长期内逐渐平稳，5月和6月增加了420万个座位数。但是4月份的运力情况仍不容乐观，过去一周削减了近600万个座位数，可能是因为有些航司还没意识到复活节即将到来。2022年当前的运力走势已经相当接近2019年的水平，但年底是否能够赶上，还有很大变数。

图表1：2019年1月-2022年6月每周计划运力

西欧地区运力增势依然强劲，周环比增幅达20%，安检排长龙似乎让一些机场措手不及。机场工作人员短缺，新冠病例持续增长，这些问题带来的挑战不容忽视。西欧地区运力目前已经达到2019年同期的88%，而且未来几周会持续增长，与疫情之前的运力差距可能将缩小到10%以内。今年1月底的情况那么糟糕，谁料想到会恢复得这么快呢？

东北亚地区尤其是中国的计划运力持续下降，本周又减少了120万个座位数，仅为疫情前60%的水平。中国、日本和韩国组成的“金三角”原本是一个需求很大且利润丰厚的市场，但国内管控依然严格，另外两个国家的运力复苏也非常缓慢。

随着全球市场的复苏，部分地区的计划运力已经超过2019年同期水平。在印度的带动之下，南亚地区计划运力相比2019年同期增长了9.4%。中美洲和南美北部也已经超过2019年同期水平。非洲中西部的计划运力已经超过疫情前19%。该地区的计划运力水平自2022年以来一直表现优异，由于多家新航司开拓航线，其计划运力一直接近甚至超过历史水平。虽然非洲中西部地区的计划座位数相比其他地区仍有很大差距，但是任何地区保持增长都是一个积极信号。

表1：全球各地区计划航空运力

OAG本周着重分析了自2022年1月以来计划运力增幅排名Top 20的国家。为了更好地进行比较，OAG排除了体量较小的岛屿国家和地区，如赤道几内亚、埃斯瓦蒂尼和库克群岛等。

本周计划运力增幅排名Top 20的国家大部分都在欧洲，这些国家基本解除了旅行限制，而且由于夏秋航季的到来，大部分航司都大幅增加运力。欧洲计划运力增幅最大的是英国，达到41%，其次是希腊（36.3%）和葡萄牙（34.3%）。

不过，过去三个月计划运力复苏最快的是越南，增幅达到53%，增加了近110万个座位数。新加坡也重新开放边境，同期运力增幅超过38%，情况在好转，中转航班也恢复运营。

然而，受不同因素影响，仍有86个国家和地区的计划运力相比1月3日当周有所下降。其中，中国内地的计划运力下降了37%，中国香港地区的降幅也达到36%。香港计划将入境隔离时间从三周缩短至两周，这将大大提升该目的地的吸引力。但是，只有当中国周运力水平与1月份持平时，全球周运力才可能达到8600万个座位数。可是这种假设并不能改变现实情况。

表2：计划运力增幅排名Top 20的国家（2022年4月4日当周与1月3日当周对比）

与1月3日当周运力相比，本周运力复苏最快的是易捷航空，增幅达到84.8%，可能有些低成本航司会辩称，它们年初的运力水平就很低。不过，在三个月之内实现计划运力翻倍也并非易事，从100万个座位增加到200万个座位更是如此，尽管实际运力可能也没有这么高。英国航空计划运力增幅排名第二，达到35.8%，不过它们恢复服务的速度很慢，就好像一直在等待IT系统启动那样。

从计划运力增幅排名Top20的航司榜单来看，西班牙伏林航空的增幅为28.3%，排名第三，其实这也是该航司自1月份以来的运力增长。该榜单中有5家航司的计划运力已经超过2019年同期水平，瑞安航空（14.1%）一直表现不错，其他航司还包括伊比利亚航空（0.2%）、捷蓝航空（3.1%）、Spirit航空（17.7%）和春秋航空（43%）。

表3：计划运力增幅排名Top 20的航空公司（2022年4月4日当周与1月3日当周对比）

随着安检排队人数增加，计划运力提升，有越来越多新航线推出和航空业会议召开，全球大部分地区的航空业已经进入复苏模式。OAG预计，未来几周对于多家航司来说都将是极其繁忙的时期，这在过去两年是没有出现的。