前段时间，应网友建议，写了一篇：重庆航空往事：三国杀正在上演的文章。

并预判：到2021年底，重庆航空大概率资不抵债。

不出所料，根据南航2021年财务报告数据显示，重庆航空已严重资不抵债。

正如翼哥在前面文中所言，一直以来，重庆航空的经营状况实不容乐观。

一方面，西南地区的民航业是各家航空公司都想进入的地方，因为重庆是西南重镇，是西南民航第三城，更为重要的是，在2020年以来，重庆江北机场的旅客吞吐量已经排在西部城市的第二，全国的第四，各大航司在重庆民航市场都有运力投入。

另一方面，除了各大航司以外，重庆本土就有三家主基地航空公司，华夏航空、西部航空以及重庆航空。在如今的重庆形成了三家主基地航空公司三国鼎立的态势。

无论是华夏航空，还是西部航空，其名气甚至多远远高于重庆航空，规模也大于重庆航空。

三家航空公司的机队规模分别是。

华夏航空58架。

西部航空38架。

重庆航空30架。

以重庆市命名的重庆航空如今在业内反而变得寂寂无名。

所以，重庆民航市场的竞争还是比较激烈的，往往市场份额越分散，竞争就越激烈，运价水平也就越低。

加上重庆航空的定位不清、自主权不大。

既要服务重庆，建设快线化、精品化、国际化的航线网络；

又要服务南航，有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道；

但两者之间是有冲突的，重庆航空到底是干线航空，还是做枢纽航空，没有搞清楚。

小“钻石”市场格局太难，而且效率、效益肯定低。

大“钻石”战略布局以重庆航空的机队规模很难建成。

这种情况下，重庆航空难有大的发展，经营上也举步维艰。

2021年，重庆航空运输旅客374万人次，占南航全部9850.5万人次的3.8%。

2021年，重庆航空实现营业收入25.34亿元，同比增加19.70%，净亏损9.46亿元。

重庆航空在南航下属的6家子公司中竟然亏损最多。

加上2020年净亏了5.01亿元。

两年亏损近15亿元，对于重庆航空这样一家小规模的航空公司来说，其冲击可想而知。

重庆航空注册资金也只有12亿元。

截至2021年12月31日，重庆航空总资产为48.07亿元，总负债已经为54.4亿元。

净资产为负的6.34亿元。

资产负债率高达113.2%。

已经严重资不抵债。

当然很多人对资不抵债有误解，以为只要资不抵债了，就会破产就会倒闭。

资不抵债只能说存在破产的风险，但不一定会破产。

对于重庆航空，当然不会破产，更不会倒闭。

毕竟他依然是南航在西南地区的一枚重要棋子。

虽然重庆航空是南航下属子公司中除了厦航以外仅有的一家具有独立承运人资格的航空公司。

但在疫情冲击下，加上大家都饿得慌，现在市场上的竞争更为激烈。

低价是满天飞。

民航市场必须要走整合的道路，否则民航业很难有好日子！