3月30日，国航股票再度大涨5.91%，名列民航股涨幅第一。

也是在昨晚，国航发布了2021年财务报告。

不出所料，国航再度创下-188.3亿元的净亏损新纪录，由此：

国航连续两个年度名列三大航亏损第一名。

国航代替海航首次成为民航亏损王。

这或许意味着，疫情不去，国航难好。

一、2021年国航巨亏188亿元

根据国航业绩报告：

2021年度，国航旅客运输量6905万人次，同比增长0.5%，与2020年基本持平。

这一数据相对于2019年1.15亿人次的60%。

2021年度，国航营业收入745.3亿元，同比增长7.23%。

2021年度，国航净亏损188.3亿元，比2020年增亏30亿元。

此前，翼哥多篇文章都做出预判，如不出意外，国航将成为2021年度的民航亏损王。

2020年是有海航在垫底，2021年的民航亏损王最终落到谁的头上，恐怕都不好受。

尤其是对一直有着航空公司盈利之王称号的国航来说，这个亏损王的称呼恐怕更加难受。

更为重要的是，如果疫情还是这种此起彼伏的状态，亏损之王这顶帽子国航恐怕一时之间也甩不掉。

二、国航巨亏的三大原因

当然翼哥一直认为，国航的亏损非经营之罪，而是客观原因造成的。

主要有三大原因：

一是宽体机占比最高，海外疫情持续扩散对国际航线影响巨大。

截至2021年末，国航共有客机（含公务机）746 架，平均机龄 8.23 年。

其中，宽体机就有132架。

在我国所有航司中，国航的国际航线比重最高、宽体客机最多，其遭受的冲击可想而知。

二是北京多次出现疫情，对国航冲击最大。

北京作为政治中心，防疫政策一直是全国最严的。

而且北京流动人口数量巨大，几乎每次疫情北京都会出现新增病例，这给北京疫情防控带来了巨大压力。

可以说，在国内所有航司中，国航是受疫情影响最大的。

三是旗下航空公司拖累影响。

国航除了自身之外，旗下参控股公司的业绩对国航影响还是非常之大。

其中深航亏损33.43亿元。

山航亏损18.14亿元。

以上这些都给国航带来了较大的拖累。

国泰航空亏损50.8亿元。

眼下，奥密克戎变异毒株肆虐，疫情防控难以宽松。

中美摩擦又延伸至民航，1月21日美国交通部发布指令称，由于中国民航局熔断了美国航空公司的中美航班，作为对等报复，美国交通部宣布停飞1月21日到3月底中国航空公司共44班中美航线航班。

这对国际航线经营带来了更大的创伤。

三、国航未来依旧光明

不过，翼哥在文章中也多次分析过：

国航巨亏非经营之过，只要疫情一旦得到全面控制，国航还是国航，不出意外业绩还会是第一名。

这就是证券分析中常说的：业绩弹性大。

与此同时，国航战略定力强，一直坚持的枢纽战略毫不动摇。

而且国航一直稳定票价的坚守者。

如果关注股市的网友不难发现，民航股一反弹，国航往往涨在第一位，这就是龙头股的魅力。

这也从侧面反映了国航业绩弹性最大，一旦疫情消退，民航复苏，翼哥认为国航大概率仍是民航盈利之王。

前段时间翼哥批评的券商的研究报告《假如“王者归来”，中国国航高峰业绩能否实现200亿+利润？》（点击：国航盈利200亿元？券商疯了！）也并非一无是处。

至少国航还是民航业的王者。

至于什么时候能再现王者荣耀，还要看疫情形势。

国航再度大涨，也许意味着国航曙光已现。

翼哥坚信，疫情过去，曙光必现！